微低速域の開け始めのツキが失火しそうな不安感が出て、
気に入らないのですぐ外して売りました。
元々アグレッシブなので、ダルになるだけなら良いのですが、
Uターン時など、ストールしそうな感じは耐えられません。

5000rpmあたりからのパワーの盛り上がりはなかなかです。
ですが、このあたりに特性を持ってきた結果、極低回転が犠牲になっただけかなと。

サイレンサーとの相性が大きそうな感じを受け、
合う合わないがある商品かと思います。
半値くらいで売れるので、割と安価なので試してみるのもありです。

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Vストローム250に装着
マフラーはLCIを使用しておりますが高音気味の音が低音も交ざり良い音に。
3500回転あたりから後ろからグッと押されているような加速感があります。

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純正のエキパイが錆てきたためと、サブチャンバーによるパワーアップを期待して、高価でしたが思い切って購入。
重量も軽く、軽量化に貢献したのと、見た目が良くなり、セローのスタイリッシュさが増した気がします。
問題は高価な投資に見合った効果ですが、交換後の初乗りツーリングでの感想は、低速時のアクセルフィーリングがわずかに良くなった気？がしました。暑い中の走行の為、フル加速・高速走行のインプレはありませんが、期待外れの部分は一切ありませんでした。（ちなみにマフラーは純正のままです）
取り付け時の問題もなく、エキパイ根元のガスケットが同梱されていたのは良心的と感じました。

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取り付けが少し難しいが、純正の音に比べたらとても良い音になった。
ただ、アイドリング状態でもうるさいので少し気をつけなければならない

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【使用状況を教えてください】
　ノーマルでも不満はそれほどなかったのですが、中低速のトルクアップが体感できると聞いて購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした。他に持っているZRX1200ダエグもパワーボックスのサイレンサー取り付けているので、質感や取り付け精度に不満はありません。

【取付けは難しかったですか？】
　ラリーは右カウル全体を取り外す必要があります。私の車体はモートスキル製のクラッシュバーがアンダーカウルのところに付いていましたが、特に干渉はなく、カウルのみの取り外しでパワーボックスの取り付けができました。
　私は四気筒のフルエキの交換を経験済みなので、特に難しいところはありませんでした。フルエキのマフラー交換の経験があれば、30分?1時間あれば交換できます。
　エンジン側のボルト類を外す際にはフレームが近く工具が入りにくいのでソケットレンチのエクステンションがあると良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　素晴らしいの一言。この価格でこの性能なら何の文句もないです。中低速のトルクがアップして、アクセルを回したときに、トルクの谷を感じず、どこまでも気持ちよく回ります。燃費もほとんど変わらないので、ネガティブな部分は一切無いと思いました。力強く、250ccからボアアップしたかのように感じました。

【付属品はついていましたか？】
　本体と説明書の他に付属品はありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
　全くありません。私的には価格も性能も非の打ち所がないです。

【取付けのポイントやコツ】
　サイレンサーとの接合部分には、ガスケットは必要ありませんが、液体ガスケットは排気漏れ防止のために必須です。
　純正サイレンサーを外して本商品と交換するだけなのですが、サイレンサーと上手く接合できない場合には、サイレンサーの固定ボルトを取り外して多少動かせるようにすると良いと思います。奥までしっかり差し込むことと接合部分に液体ガスケットを塗っておくことをお忘れなく。
　O2センサーは外す際に配線をねじり過ぎないように、気をつけましょう。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありますが、何よりもcrfのカウルやフレーム周りの構造をよく理解しておくことが大切だと思います。

【注意点】
　エキパイを取り外すので、エンジン側のガスケットは別途用意しておきましょう。また古いガスケットは固着するとかなり取りにくいので、私は細めのマイナスドライバーを当ててプラバンでマイナスドライバーのお尻を叩いて衝撃を与えてガスケットを外しました。
　排気漏れをしっかり防ぐために、ガスケット類はケチらず交換したほうが良いと思います。排気漏れがあると性能を十分に発揮させられないと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　液体ガスケットとエンジン側のガスケット。持っていないならソケットレンチのエクステンションパーツ。

【メーカーへの意見・要望】
　良い商品をありがとうございます。サイレンサーも欲しいですが、パワーボックスに比べて高すぎます。もう少し安くしていただけると助かります。

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C733系用ですが自己責任で替えてみてびっくり！
3000回転未満でもノーマルに比べて格段にスムーズに。パワーやトルクうんぬんでは無くひたすらスムーズで乗りやすくなりこりゃ良い買い物しました。

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ﾏﾌﾗｰをﾌﾙｴｷにしたかったので　こちらを選択
SP忠男はｲﾝﾌﾟﾚをみても　悪いことは書いてないので　悩んだのですが
どうも　あのでっぱりが・・・汗
っで　お値段は少し高いのですが　ﾓﾘﾜｷに
正直　慣らしそこそことｷﾞｱ比を変えて付けてしまったので　違いが判りません　汗
ただ　ﾉｰﾏﾙよりもかなり　太いので　それなりの効果は出ているかと
あと　ｻｲﾚﾝｻｰを変えてから　少し乗り　その後　装着したのですが
音がﾏｲﾙﾄﾞのなったかな　政府認証ﾏﾌﾗｰだと　かなりの違いがでるかも
商品は　とっても綺麗で　流石　ﾓﾘﾜｷって感じです
ﾃﾞﾙﾀとの装着は特に　問題はなかったです

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【使用状況を教えてください】
モリワキスリップオン装着するため
【使ってみていかがでしたか？】
純正だから取り付け問題なし
【他商品と比較してどうでしたか？】

【注意すべきポイントを教えてください】

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全体的にトルクが増した感があります。いままで2速にシフトダウンしなければ登っていかなかったコーナー立ち上がりを3速のままストレス無く登って行けるようになったのは､とくに効果を実感出来た瞬間でした。それにトップギアで走っているにも関わらずもう1速あると勘違いしシフトペダルをかき上げた事が何度もありました(笑)。
しかし高音の金属音が増したような気がします。少し耳障りな感じです。別件ですが､交換自体は難しい事は無いのですが､センサーのネジが固着し､なかなか外れなかったため時間を要しました(ネジ部分2山ほど潰してしまった)私のように改造に慣れていない人は注意しましょう!!

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2023年に排ガス規制対応したVストローム250は、マイナーチェンジ前よりトルク感が増したのですが、パワーBOX取付後は、想像を嬉しい方向に裏切ってくれました。
以前乗っていたninja400では、3速落として登る坂道を5速のまま登れてしまうトルクモリモリ。

1,000km慣らし運転を早く終わらせて高速走行したいです。

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