SR500に装着しました。想像した以上に濃い金色になります。色の好みは人それぞれなので好き嫌いは別れると思います。取り付けに関してはしっかりと車体に固定されていると思います。接続部は自分のSR500には液体ガスケット必須でした。ちなみにマフラーは、ポッシュのスリップオンです。車体のピカピカなバイクが好きなので商品は大満足でございます!

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過去にセローやCRFなどにこのパワーBOXを取付けて来ましたが今回の商品ほど効果がはっきり分かる物は初めてです。
まず品質はSP忠男さんの商品ですので言う事ありません。
取り説の書き方から付属品まで完璧なセットになっていますのでフィッティングまで含めて言う事無しです。
そして取り付け後の効果ですが宣伝通り低速での扱い安さや粘りなどが大きくアップしてまるでギア比を下げたような感覚です。
今回は2024年式のCRF250Lに装着しましたがノーマルでは低速が苦手なこのバイクがアイドリングでトコトコ走る様になったのには驚きました。
また街乗りや峠道などでも低回転からの立ち上がりでかなりのトルクアップを体感できます。
今までギアを下げていたシーンでもそのまま加速してくれるのに驚きました。
そして購入前に気になっていた高回転の伸びですがこれもノーマルの状態よりは確実に上がっていると思います。
どのギアでもしっかり高回転まで引っ張って乗る事も出来ますのでストレスなく良く走るバイクになり乗りやすくなりました。
価格も通常版にパワーBOXから数千円上がる程度ですので迷っている方は絶対にこちらがオススメです。

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父親の誕生日用プレゼントで購入し、セローの17年式に取り付けました
どうしても緩み防止対策されたナットが外せなくてバイク屋にて交換する事になりましたが、取扱説明書等も付属してて自身での交換も可能ですがガスケット等のパーツも忘れずに準備する必要があります。

交換後の走行は父親が言うには、街乗りでの出だしや粘りが向上して乗りやすくなったとのこと　
体感で分かるくらい効果アリ！
以前ならギアを一段下げたりしてた減速時でもしっかりと粘ってギアチェンジ無しでもアクセルひねれば加速する感じが気持ちよく走行できるみたいです

コスパも良く効果には満足とのこと！
自信の無い方はショップ持ち込みでも大丈夫かと思います

喜んでる父親を見て本当に買って良かったです

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ノーマルマフラーからスリップオンマフラーだけ変えた時は音が良くなったけど加速に変化がなかったですがエキパイを交換したら加速力にもたつきがなくなり加速が良くなりました。

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中間パイプなんか繋がってれば一緒だろうと中華安物を使っていましたが、webikeガレージで中古がお手頃だったので交換。
太さが全く違いました、当然フィッティングも改善。
重量は純正比約4.2kg軽量でピークパワーは約10ｈｐ向上、中間域では約20hp向上。
発進時のトルクが若干痩せた気がしますがグラフだと全域向上しているので気のせい？
サーキットで全開にするとフロントが浮いてきて恐ろしい位の加速です。
純正仕様でECUチューンしていたのでアフターファイヤーとかはそれほど気になりませんでしたが吊るしだと不安ですね。
A-TECHのアンダーカウルとは干渉するのでカット。
純正触媒はマフラーガスケットを使用しますが本品は使わないので戻すときにガスケットがダメになっていると買い直す必要がありますね。（11061-0447　約1200円）

かなり効果がありますがこのパイプだけで5万円以上するのはかなりの割高感・・・。

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FMFのQ4とはそのままポンで装着できます！
エンストしづらくなったような気がする・・・
確実に体感できるのは夏場右足が熱いです

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加工精度が高く仕上りも美しく、ドレスアップにもなります。
交換後500km程走行した感想は、低回転域のバラつき感が減少し、回転の上昇が滑らかになった気がします。
鈍感なのか、トルクアップは感じませんでしたが、エンジンブレーキが幾分軽減され、ドライバビリティは向上したと思います。

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【使用状況を教えてください】ツーリングとスポーツ走行で使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】見た目も効果もイメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】難しくはないと思いましたが、時間がないためショップに依頼しました。
【使ってみていかがでしたか？】見た目、音質、吹け上がり共に期待通りの効果がありました。3000?7000回転の加速の谷間が改善され、シフトダウン時のエンブレの強さも解消されました。カウルから除くパイプの質感と色味が良くなりました。モリワキBLADEとの相性も良かった。別のスリップオンも試してみたいと思います。
【期待外れな点はありましたか？】ありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
説明書の有無・わかりやすさ／有り。
一緒に購入するべきアイテム／ガスケット

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T-revと迷っていましたがこちらの方が着用者が多いようでこちらに交換

低回転特に2000前後での挙動に変化
トルクに粘りが出て低回転の走行が安定し加速も変わる
7000くらいからの高回転での加速は変化はあるもののそこまで感動はないため高回転で回すのが好きな人はそこまで合わないかも
高ギア低回転での走行が安定する結果街中通勤での燃費が向上(リッター18半ばから19半ばに変わる程度)
ツーリングで交通量の少ない直線を流すときは6速低回転で流すとビッグVツインのような鼓動感が楽しめる
エンブレのショックは弱くなるがエンブレの効きも弱くなるためブレーキの使用がやや多くなる

以上参考になればと思います

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モリワキのスリップオンマフラーを使用していましたがSP忠男のパワーボックス23年モデル対応が発売になり早速購入しました。純正のエキパイはかなり重たく軽量化効果はありそうです。加速が軽くなりましたが何よりカウルからチラッと見えるエキパイが最高です。

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