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バイクの色に合わせて購入。リザーブタンクが透明なので無色よりは彩りがあって気分が上がります。意外と綺麗です。他にレッド、ブルーがあるので好みで購入できます。
　鉄製のリザーブだと覗き窓からしか見れないので、無色でいいとおもいます。値段も色が着いてる分高いですし。と、いいながら自分はオフ車もスクーターもこれ使ってます。単に種類を増やしたくない、長期保管はメリットがないからです。

　定期的に替えているので劣化したときの色とか性能の変化は分かりません。
通常時の性能は特に問題ないと思います。たぶんDOT4の性能は出ているのではないでしょうか。

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普通のバンジョーボルトです。
今回はキャリパー周りをブラックとシルバーにまとめたかったので、バンジョーボルトはブラックにしました！
装着後は特にフルードが漏れてくることもなく、とても満足してます！

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以前は同商品の赤色を使っていましたがニッシンのスモークリザーブタンクでは色が映えませんでしたが緑色は綺麗に映えて大満足です、劣化具合はこれから使用して検証していきます。

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壊れるサイクルは前々回2年、前回2年、今回半年
この度は予備も兼ねて2個購入
車検でリヤブレーキスイッチの不備を
指摘されて気づくお粗末さ
耐久性はバラつきがあるので
なんとも言えない
2000弱の中華よりは良いかと思い
使い続けてます
こまめにチェックしないと
１日を無駄にしてしまう

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定期的にブレーキ、クラッチ共交換するので210ml空ボトル数本有り500ml缶買ってみました
先ずは空ボトルに詰め替えです

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GSX-R1000R　2019年式に取付
適合外の取付けです。

本品は?2016年式のGSX-R1000(非ABS)用のキャリパーマウントです。

?2016年式のR1000と現行R1000Rのパーツリストを見比べて調べたところ、おそらく?2016非ABS車と現行車の差異は後輪車速センサ取付部の有無のみだろう、との見立てから加工前提で購入しました。

結果としてはおそらくビンゴで、車速センサを除けばキャリパーマウントは入れ替えられるので物理的には取り付きます。

あとはなんとかして車速センサを取付けて、リアキャリパーを取り付ければ完成です。

ただし、車速センサはスリットとのクリアランスを調整しないと機能しないため微調整が必要なのと、純正ホイール使用時はホイール形状的にキャリパーとホイールのクリアランスが厳しいため、干渉箇所は削る覚悟が必要です。

何れにせよブレーキ部品を市販状態から加工する必要が発生するため、かなりリスキーな作業になります。
迂闊に真似されるのも良くない気がするのであえてここには詳細を書きませんが、トライする場合は相応の覚悟をしておきましょう。


モノ自体はアルミ削り出しで質感が高く、黒アルマイトのおかげでシルバーほど加工痕が華美にならないため非常にいいです。
適合内での使用であれば文句なしでおすすめできます。

現行R1000への流用は…
数少ない選択肢の一つであることは間違いありませんが、相当な知識とスキルがないと厳しいと思います。

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かなり古いブレンボのキャリパーに80年代？のキャリパーサポートを使用しているドゥカティが手元にあります。
どう見てもキャリパーセンターが狂っているので、調整用に購入。
精密シムを複数枚このくらいの値段で仕入れられるのは助かります。クリアランス調整出来る幅には限度がありますが、入れる前よりは確実にキャリパーをディスクに対してセンターに配置できました。

当然、キャリパー側のシールとピストンの状態も重要ですので、引き続き精進です。

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ブレーキのエア抜き作業でカチッとしない場合は、マスターシリンダーのエア残りですね。軽く叩いたりしますが、スッキリしません。そのうちエア抜けますけど。エア抜きが付きがあればベストです。あと値段が高い。今回はデイトナさんのブレーキホースと合わせましたが2本ホース若干接触します。

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フルードの色が青色でとても、おしゃれにみえます。
他の色とまぜることによって様々な色をつくりだすことができます。
公式な方法ではないので、自己責任です。
しかし、自分はフルードの色はどうでもよくて
このボトルが欲しかった。
このボトル最高に注ぎやすいのです。
缶で直接注いでいるとこぼす可能性が大ですが、このボトルこぼす気配がありません。
周知の通り、フルードは攻撃性があるのでこぼしたくありません。
それが解決できるだけで、このボトルを買うメリットはあります。
中身を入れ替えればいいんです。

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予備と加工精度の良い物をチョイスして使うので、枚数の多い１０枚入りを買いました。
またリピートします。

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