ACTIVE:アクティブ

マジェスティ250の前後ブレーキともマスターを交換する時にエア抜きの難易度を下げるために合わせて交換。
アルミ製で希望の色があったのでこのバンジョーボルトを選択。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのマスターシリンダーに使用
最初は色ありのブレーキフルード知らなかったので、ずっと普通のフルードを使用していました。
最近レース車両とか知り合いのバイクを見て、あれ？緑のフルードって何なんでしょう？と思いながらWebikeで検索してみたら見つかりました。

やっぱり色付きはかっこいいですねと最近ずっと思っていて、ちょうどマスターシリンダー交換なのでついでに入れてみよう。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
色付きフルードはアクティブが出しているものは唯一？
普通のフルードの缶と一緒、でも中身は真っグリーン、見たら飲んでみたいほどテンション上がります。

【使ってみていかがでしたか？】
はい、使ってみて特に違うとか思わないけど、緑なので、見ただけで299キロ出せると思います（嘘）
ちなみに、このフルードを使いたいなら、クリアホースおすすめ

【注意すべきポイントを教えてください】
とくにはないけど、普通の左右マスター交換なら210MLでも足りるかと思います。
自分の場合は結構バイクいじるから、とりあえず500MLのほうが安心です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
青と緑と赤を悩んでましたが、やっぱり緑のほうが目立つ、そしてMotoGPの車両見たら緑のほうが圧倒的多いので、結局緑にしました。
使用すると普通のフルードと変わりませんが買いがいがあると強く思っています

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

透明タンクホースと一緒に使うと一番輝く
あとは価格的には高くないので、210ml買うよりは500mlのほうがお得？のではないでしょうか

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【使用状況を教えてください】
RSを除くCB1100のノーマルフォークはキャリパーピッチが62mmのものと80mmのものが存在します。こちらの商品はCB750(RC42 )等と同様の80mmピッチに対応しています。
キャリパー側はブレンボAxialキャリパーの40mmに対応しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アクティブらしく、精度、品質問題なくきっちりと使用出来ています。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトオンなので簡単に取り付け出来ます。私の場合はキャリパーとホイールのディスク取り付けボルトの台座が少しだけ干渉していましたが、微妙にずらすことで逃がすことができました。

【使ってみていかがでしたか？】
62mmピッチのフォークよりもキャリパー位置が上部に来るため、ホースの延長無しで行けます。また、見た目も自然な位置になりました。

【付属品はついていましたか？】
説明書の他、ボルトとシムが付属しています。


【期待外れな点はありましたか？】
特に品質は問題ないのですが、高価な点が残念です。
昨今の価格改定による値上げでさらにお高くなりました。

▼同じメーカーのサポートでも62mmピッチはよくあるのですが、こちらの80mmピッチのものは特殊なのか中古流通が全然無いので新品で構えるしかないのが辛いです。

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ブレンボ装置に伴いアクティブサポートを購入しました。ここのメーカーは個人的に好きで質感と値段がとても魅力的です。いい黒感が足回りをいっこ引き締めてくれます。センターもすぐ出てとても満足しております。少し高いかもしれませんが安物買いの銭失いになるよりかは一回で満足できる商品です。

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ゲイルスピードビレットキャリパー装着に使用しました。
ブリーダー/ホース取付一体型の為必要なパーツです。
h型ブレーキホース取り回しによりダブル/シングルを使用。
キャリパーブラック統一感を出したかったのでP1.00ブラックを選んでみました。
他社製品も検討しましたがアクティブ、ゲイルスピード製の組み合わせが無難ではないかと思う。

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ブレンボキャリパーを装着するためにこちらの商品を購入。質感も良いです。
取り付けに関しては右左、裏表の刻印(目印)かもしくは取り付け向きが良く解る説明書詳細があれば良かったです。取り付けに少し悩みました(僕だけ？)

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NINJA400にブレンボのキャリパーを使用するために選びました。
キャリパー　　ブレンボ　P4-40RB CNC　20.4756.67
ローター　　　サンスターのワークスエキスパンド　Z900大径化310ｍｍ、5.5mm厚　WTB25WR
パッド　　　　エンドレス　スーパーハイブリッドシンタード　EMP018

キャリパーの許容ローター厚さ5~5.5mmの上限の5.5mmにしたので、NINJA400の純正ディスクローター厚さ4.5mmに対して1ｍｍ厚くなったからかもしれませんが、ローターとキャリパーのセンターが0.5mm内側にオフセットしたので、フロントフォーク側に0.5mmのシムを入れました。たまたま添付品のシムが使えてラッキーでした。
このアダプターはシムの入れ方で内側にも外側にもキャリパーをオフセットさせられるのがいいです。

アダプターやキャリパーをフロントフォーク側に押し付けながら取り付けると、キャリパーが微妙に反時計回りに傾きます。パッドの削りを左右非対称にする必要がありました。この点だけ少し残念でした。

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ブレンボキャリパーへの交換に伴いバンジョーボルトのピッチ変更になるのでこの度購入致しました。

アルマイトの表面処理もしっかりしていて、レンチでトルクをかけてもアルマイトの色剥がれも無く綺麗に仕上がりました。

6角頭部には緩み止めワイヤリング用の穴が空いていて、0.8ミリのステンレスワイヤーでワイヤリングしました。

サーキット走行の方も安心して使用出来ると思います。

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ブレーキフルードはずっとこれにしています。性能は充分、見た目は自己満足。これからもこれにします。

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サーキット走行でABSはやっぱり不要だと感じたのでオーダーしました。
キャリパー、マスターへの取り付けはダイレクトタイプ、分岐はT型を選択。
ABS用の長いブレーキホースの取り付外しには苦労しましたが、苦労した以上に付けてよかったと思ってます。


【使用状況を教えてください】
ツーリング、サーキット

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
YES

【取付けは難しかったですか？】
ABSをキャンセルしたので難しいです

【使ってみていかがでしたか？】
ABSキャンセルも相まって期待通りにブレーキタッチが向上しました

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
T分岐のアダプタ固定は画像のようにアルミステーを使用しています。
ABSユニットは付けたまま、Fホース取り付け部分に
アルミカラーで蓋をしました。(なのでリア側は生きています。)

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