ACTIVE:アクティブ

画像では分りにくいですが、マスター裏側に付いています。

バックステップ装着車の場合、純正のブレーキスイッチでは取り回し辛くプレッシャースイッチに変更しました。

少し気になる点としては、チョイ踏みで少しブレーキは効いてるくらいの時ではブレーキランプが点かない事ですかね。
ある程度と踏めば点きますけど・・・

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他車用に続き2回目の購入です。

前回と同様に調整用シムの必要性を感じる事も無く、精度の良さには再び感心しました。

デザイン質感よりも機能を重視する方にオススメです。

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CB1000SFに使用。
フロントブレーキホースをメッシュ化しましたが、長さを合わせる為にカットしてフィッティングの位置をズラしたのでオリーブは新品にしました。
小さなパーツですが、ここをケチってフルード漏れても面白くないですからね。

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2ストロークレーシングハンドブックに書いてありましたが
エア抜き作業の能率化のために交換した方がいいらしいですw
見た目もいいですし、キャリパー側、マスターシリンダー側、両方でエア抜き出来るので今までは抜けきれなかったエアも抜けるのではと思います。
見た目重視ですが。

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このフィッティングアダプターはホースの取り付け角度を調整するためのパーツです。
私は見た目重視で交換しました。
今回の取り付けではボルトなどの当り面の相性が悪かったのか、フルード漏れがありました。
またこのパーツはしっかりと締め付けないと結構緩みやすいです。ブレーキをかけてフロントフォークが沈むとホースがたわみますが、その応力がこのアダプターに緩む方向にかかります。しっかりと確認してならしていかないと本当に危険です。
値段も高く、そんなに交換する必要がないと思われるので★3つです。

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オーダーメイドでフロントキャリパーをhタイプにしようと思い購入しました。商品自体は良いのですが、グットリッジのブラックの為、ブラック用を出してもらいたいものです。

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値段が手頃なのとアクティブ製ということでこの製品に決めました。

スライドプレートの固定用のアルミカラーが説明書では「アルミカラーを圧入する、ゆるく圧入出来ない場合はプライヤー等でカシメてください。」とありました。自分が購入したモノのアルミカラーは圧入出来ないほどゆるいモノでした。
プライヤーでカシメると給油等の整備が面倒になるので　アルミカラーにタップをたてセットボルトで固定しました。
アルミカラーの固定方法は圧入で無くセットボルトで固定でもいいような気がしますが…。

スイッチングプレートが鉄製で錆やすいです。スライドプレートがステンレス製ですのでスイッチングプレートも同じステンレス製にして欲しいです。

スイッチ本体はカワサキの純正品と形、寸法が似てたのでこの純正品が使えそうです。万一のスイッチ本体の故障でもなんとかなりそうです。

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純正が銅ワッシャーで酸化してしまって、周りをも腐食させると思いメッシュホース購入と同時に買いました。アルミだけあって柔らかくすぐ型ができます。まぁ、ドレンワッシャー同様に使い捨ての部品ですので、一応必要個数以上に購入しました。

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【取付車両】
GPZ900R Ninja（国内A12）

【購入理由】
バックステップ取り付けによる、純正ブレーキスイッチの不都合


Ninjaのバンジョーボルトのピッチは1.25のようでした。
バックステップの取付で、純正ストップランプ点灯の調整代がほとんど無くなってしまいましたが、本製品だとブレーキ作動まで点灯しないので、バックステップの性能を最大限に引き出せた気がします。

しかし、取付に関して『1。線が短く、届かない』・『2.2本の線がまとまっていない』・『3。プラスとマイナスが分からない』といった問題がありました。

1。はホームセンターで線を買ってはんだ付けで延長しました。
社外バックステップを考慮して、もう少し長いと良かったのですが・・・。

2。は同じくホームセンターで熱収縮のチューブを買って対策
これでスッキリ、見た目は1本になりました。

3。に関しては、付属の割り込みカプラーを取り付けてから+・-が逆だと気付きました・・・。
説明書にも注意が書いてないし、線も2本とも黒線なので全く分かりません。結局ギボシ圧着で純正と繋ぎました。
取付前の確認は大事ですね・・・。


問題もありますが、ホームセンターを利用すれば簡単に解決です。
ワッシャーが付属されており、取付も簡単。動作も問題なしなので★4です。

ちなみにバンジョーボルトが13mmと、特殊でした。

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バンジョーボルト、ホースとの色の取り合わせが
何とも言えず綺麗です。

バンジョーボルト、ホースの同時購入をオススメします。

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