GOODRIDGE:グッドリッジ

CB400SFに使用しています。
レバーの握り量も減り、非常に扱いやすくなりました。
力が逃げないので、同じ力で握っても純正時よりも強いブレーキを掛けることができるようになりました。
鈍い私でも十分に実感できたパーツの一つです。

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初期型R1に装着しました。
感想として、ブレーキの掛かり方がダイレクトに感じられ、思い通りにカチッとブレーキを操作することができ、大変満足しています。外見にもクリアのメッシュなのでカスタム感がでており、オススメです。
リアと一緒に交換しましたが、作業もそれほど大変というわけでもありませんでした。
ブレーキは命に関わる重要な箇所のひとつなので、ヘタにいじらず純正のままでいたのですが、思い切って変えてみて正解でした。
ブレーキングがワンランクレベルアップしたような錯覚になりました。実際は・・・・・

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初期型R1にフロントとともに交換しました。
私は若干リアのブレーキを強くかけてしまうクセがあるようで、ロックさせてしまうこともありました。リアのブレーキ調整でごまかしていましたが、純正志向から思い切って変えてみました。
これが大正解で、ブレーキの掛かり具合がダイレクトにわかるようになり、フロントとうまくブレーキの連携がとれるようになりました。ヘタクソな私のライディングをサポートしてくれるパーツに大感謝です。

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純正バンジョーボルトがあまりにもさびていたので、ついでにブレーキホースごと取り替えました。
純正と比べて、ブレーキがカチッとするようになりました。
ステンメッシュの外観も、かなりいいです。

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物はいいですが思ったよりサイズが大きかったです。

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ハリケーンの80クラシックへハンドル交換した際に、ノーマルのブレーキホースでは長さが不足し、ブレーキレバーを内側に寄せて取り付けざるを得ない状態になってしまった為、ブレーキホースを交換することにしました。

車種別ボルトオンキットにブルバード400用がラインナップされているのですが、
　・ブルバード400 K5用とカタログに記述されている
　　（L0 とはマスターシリンダーの形状が異なる）
　・ノーマルのブレーキホースでは長さが不足している
　・ノーマルのハンドル形状とは異なる
為、キットに元々セットされているものから
　・ブレーキホース長さを1010mm
　・マスターシリンダー側のバンジョーアダプターの角度をサイド20°
に変更しています。

交換後はブレーキホースがちょっと長すぎた為、スピードセンサリードワイヤの取り回しが交換前と異なってしまいました。
1サイズ短い985mmが良かったかもしれません。
ブレーキ性能が良くなったかどうかは判りませんが、ブレーキホースやバンジョーボルトなどの質感が向上したので満足しています。

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セール中で純正品とほぼ同じ額で購入できました。
純正と比べて良い点は、頭の丈が低いことです。
結果として狭小な個所でも使えます。
欠点は、頭の二平面幅が13mmなので、工具の種類としては一般的ではない。　ちなみに純正は12mmです。
まー、それでも、SUSをこの価格で購入できたのですから良しでしょう。

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ほとんど純正と長さが同じだったので同じ取り廻しが出来ました。
アルミよりちょっと価格が高いですが、渋く仕上げたい方にはもってこいだと思います。

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こういう部品は本当に助かります。
純正クランプの大きさにピッタリで、純正の取り廻しが出来満足です。
今回、ビルドアラインのホースを使用しましたが、よりピッタリホース径と合わせたい方は6.5mmのタイプがよいと思います。
もともと2個使う予定でしたが、1個で問題なく湖底で来たので、もう1個はスイングアームとの接触防止に使いました。
なお、バンジョーを付ける前なら切らずにホースに取り付け出来ます。お勧めです。

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キャリパーを元々と違うものに交換したので、ホースの長さやバンジョーの角度を考えながら、これを選択しました。
考え通りピッタリで大満足。
…ただ、キャリパーのガイドのざぐりが少なかったため、バンジョーのパイプとガイドが接触、仕方ないのでパッキンを2枚重ねで取り付けしました。
純正よりコンパクトなんですね。

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