SUNSTAR:サンスター

Fブレーキマスターシリンダーをブレンボ15RCSコルサコルタ交換に伴いコントロールの幅が広くなり、車体の弱いところ、フィーリングは悪く無いが所詮はシングルディスクであるのでダブルディスクに比べ剛性感に劣るのと真夏の峠の下りでの熱安定性に期待をしてオリジナルの5ミリ厚から1ミリオーバーサイズの6ミリ厚（WT142WL）としました。たった1ミリですが見た目のボリューム感はかなり増します。インナーローターも1ミリくらい厚いようです。また6ピンから倍の12ピンとなり、オリジナルのシンプルな爽やかさは無くなりますが個人的にはレーシーで大好きです。取り付けは専門店にお願いしました。インナーローターが1ミリ程度厚いためABSセンサーのクリアランス調整が必要になったのでご注意ください。さて、パッドもシンタードメタルの新品に替え、まずはその辺でテストです。あれ、全然効かないぞ。ご心配なく。2、3キロも慣らせばすぐに実力が顔を出します。他の方も書かれていましたが先ずジューーーっという心地よいブレーキ音にテンション上がります。剛性感がすごく車体が軽くなったかのように減速します。柔軟でコントロールの良さはそのままに剛性感がプラスされブレーキングがさらに楽しくなります。オリジナルより重くなりますがシングルですし、この程度ではハンドリングに影響は感じないようです。少し高価ですがシングルのv7はダブルより安価となりますのでちょっとだけ贅沢して是非この極上のフィーリングを皆さんに味わっていただければと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアをブレンボのカニ入れた時に一緒に導入しました。作り、見た目、性能と最高です。文句無し。やっぱり高品質のサンスターです。

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純正が使用限度になったのでプレミアムレーシングと迷ったけど予算的にキツかったのでこちらに。流石サンスター作りは良いです。古い車種でもラインナップがあるのは有り難いです。

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2021年型で使ってます。基本PC40に使えますが
2BLにはABSがついてます。なので右側にパルサーリングをつける必要があります。

ネジ穴があるのでポンつけ出来ます。

ホールタイプを指定したので、右側も左側も関係ありません！

しかし、価格が違う？このへんはウェビック様に修正して貰いたいです。

5.5mmを指定。耐熱性に優れます。
安定したブレーキ性能を発揮します！

以上は右側

左側　パルサーリング無しですが、ネジ穴はあります。

取り付けに関して、新品ブレーキパッド、新品ディスクボルトを使うとあります。

パッドは用意しましたが、ボルトは前のを流行しました。
ネジロック剤が着いてますので、取り除きました。
ネジのかじりに繋がりますので気をつけてます。

慣らしはサーキットで数周すれば十分でした。

その後は安定の性能を発揮します。

ホイールもくるくる回ります。車体の取り回しが楽になりますよ。

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サーキット走行にはノーマルローターでは厳しかったので購入
ブレーキタッチは格段に上がりました。
フローティングピンのカラー選べて
見た目も最高です。

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商品番号：LR023

初期型隼に取付

リアブレーキが歪んでいる症状が出てきたため交換。

純正でも何ら問題なかったのですが、大方2万円?くらいのイメージだったディスクローターが安心と信頼のサンスター製メイドインジャパンで約16000円(＋ポイント20%)と破格の値段だったためこの機会に購入しました。

カスタム目的で見た目がどうこう、と言うことではないのでスリットなしホールのみのタイプです。

取付精度はなんの心配もいりません。
さすがのサンスタークオリティでばっちりです。

隼の場合は純正もサンスターなので、スリットなしだと代わり映えはしません。
微妙にホルダー部分の形が違うくらいです。
カスタム目的ならスリットありにしたほうがいいかもしれません。
値段は約1.5倍になりますが…

なお取り付けに際してですが、ディスクローター付属の注意書きでは取付ボルトは新品にするよう注意書きがされています。

隼のサービスマニュアルを見ても再使用不可の記載はなかったので私はそのまま再使用してしまいましたが、素直な方はボルトも一緒に発注しておきましょう。

なお、再使用する場合にもロック剤塗布は必要です。

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2021年型で使ってます。基本PC40に使えますが
2BLにはABSがついてます。なので右側にパルサーリングをつける必要があります。

ネジ穴があるのでポンつけ出来ます。

ホールタイプを指定したので、右側も左側も関係ありません！

しかし、価格が違う？このへんはウェビック様に修正して貰いたいです。

5.5mmを指定。耐熱性に優れます。
安定したブレーキ性能を発揮します！


次もまた買いたい商品です！

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VFR400R(nc30)の純正ブレーキローターの寿命が来た為交換。約6000km走行後のインプレッションです。と言っても、純正ローターと同程度のクオリティかつ安いという物で特筆した点はありません。
裏を返せば安心のサンスターで、安心の純正同等クオリティの物を、今後も純正より安く購入し続けられるのでとても良い商品だと言えます。
感触は、使い古した純正から厚みが戻ったのでほんの少しよく効くようになりましたが、誤差の範囲です。純正新品も同程度だと思われます。
問題は交換方法です。プロアームの場合リアディスク、スプロケを交換する時はハブをバラす必要があり46のソケットがまず必要で購入しなければいけません。
それからプロアームスタンドは使えないので上から吊るか、車体腹下からリフトアップする必要があり、なかなか交換難易度は高いと言えます。ご自分で作業されるのであればリフトアップ中は充分注意を払った上で作業しましょう。

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レースをするわけではないので極限の領域でどうかわかりませんが、街乗りではなんの問題もないです。
取り付けボルト締めると、塗装がハゲるのが少し気になります。しょうがないんでしょうけど。

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見た目も性能も言うこと無し！
スリットのみのデザインが好みなんだけど今は無いんですね
残念です

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