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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
清掃して試した純正ブレーキパット
こんなパッケージに、入っています。
純正ブレンボのパットピンスプリングセットこれは高い。
純正ブレーキパットが、焼けたのか油が回ったのか清掃して取り付けしました。しかしブレーキは、鳴きと効きの悪さで
仕方なく新品のブレンボリヤブレーキパットセラミックに交換しました。試運転しましたが まだ当たりが出ておらず効きは、純正より少し弱い感じです。当たりが出てブレーキダストが少なければ、それで良いと思いました。
純正に付いているシムは、外せないので付けていません。
付けなくても問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
外したパット
CBR1000RR-Rのホイールを外したついでに、フロントブレーキパットを交換しました。外したパットは、何だかブレーキグリスが付いた様な感じで、コゲ茶色に変色していました。
純正に付いていたシムをどうするか迷い、ぴったり付くので
必要無いかも知れませんが、取り付けしました。新品に交換後、試運転した結果純正と感触は、同じでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
金額が、安かったので純正ではなく、デイトナ製にしました。効きは、ノーマルとは、あまり変わりませんでした。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
初めてのブレーキパッドの交換なのでキャリパーがブレンボなのでパッドもブレンボにしました。効きがどうかと言われと普通でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
耐久性はまだ分かりませんが、初動からコントロールしやすく、握りこんだ分だけ効く感じで、使いやすいです。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
初期タッチから効いていて、握りこんでもガッチリ効いて私にはコントロールしやすく、とても良いものでした。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
取り外し品との比較
取り付け後 赤いホイルとマッチしている？
2022年式スズキＳＶ６５０のリヤブレーキに使用
ほぼ毎回自分で取り換えるときは赤パッドです
安定の聞き具合 個人的には少し緩い感じ コントロール性重視だから？
自分の使い方的にはリアブレーキは引きずる傾向があるのでこのくらいが丁度いい
以前ほかのバイクで使った時はライフが短かった記憶が・・・・
20,000Ｋｍほど持ってくれると嬉しいな
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
鳴き防止にはグリスアップは必須
同じデイトナのゴールデンパッドから本製品に交換しました。
装着していたゴールデンパッドも半分弱残っていましたが、クリーニングとグリスアップは定期的に行っていても制動力と距離が気になっての交換。
鳴き防止に面取りとグリスアップして装着。新品で厚みがあるのもあるがレバータッチも良く、制動力と距離が改善されました。
正直、10PS前後のスクーターにはゴールデンパッドでも赤パッドでも、さほど性能は変わらない。というか体感でわかるような性能差は感じないことを実感しました。
赤パッドで十分満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
15000kmでもまだまだ残っている
15000km走行した状態のパッドが画像の通り。
まだ半分弱残っています。
ブレーキのタッチも軽く握ったときは柔らかく反応し、強く握るとガツンと制動します。
ただ、13000km走行してからブレーキフルードも新品に交換して追加で2000kmくらい走行した頃から強めに握っても引きずりを感じて制動が甘く、イメージする停止位置より進むフィーリングになったので、同じくデイトナの赤パッドに交換しました。定期的にクリーニングとグリスアップはしていたのですが。
赤パッドと交換して感じたことは、ゴールデンパッドと赤パッドの制動力とフィーリングはほとんど変わらない。
むしろ、新品でパッドの厚みがあるせいか赤パッドのほうがブレーキタッチは良く感じた。
減りの耐久性は良いと思いますが、半分くらい減ってからは性能は維持していないのかなと感じたのが自分の所見です。
ローターもゴールデンパッド交換時期に純正品に交換してます。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
Fブレーキ
Rブレーキ
軽く握った場合効かなく、更に握った場合に効きすぎてABSがロックするので奥行を持っているブレーキパットに交換しました。
ブレーキパット：見た目普通のブレーキパットですがメッキが剥がれており、海外製かなと。
取付：パットを止めているビンを先に緩めてから、キャリパを止めている2本のボルトを緩めれば簡単に取れます。ABSセンサは外さないで下さい。後はピン抜いて、ひっくり返してパットを取り外し、清掃して新しいパットを組み込み逆の手順で組んで終わりです。グリスはシリコングリスを使い、モリブデングリス等のゴムパーツにダメージを与えるグリスは使用?です。
走行：しっかり清掃してグリスをちゃんと使えば鳴きもしないですし、最初は少し引っかかる感はありますが少し走ればバリも綺麗に取れるので問題なしです。土砂降りも雨でも走りましたが問題なしです。
おまけ：メーカーでは記載なしですが、もしRブレーキも同時に交換する場合、21−23モデルまではメーカー記載の物が使用できますが、24-26は新型キャリパ（劣化？コストカット？）していますので取付できません。その場合フロントはこれでリアは25以降のデイトナ660かタイガースポーツ660が使えます。
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