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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
デイトナ赤パッドからの付け替えです、とにかくブレーキの効きがめちゃくちゃよくなりました、
レバー握ってるときの音がすごいです、コントロールもしやすいと思います。
次回もこれにします。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
効きよし、鳴きなしで問題なしです。
純正よりもほんのわずかに立ち上がりがよく、必要十分。
むしろリニアな効きでコントロール性能が上がったと思います。
攻撃性の高いパッドでのガッツンブレーキは自分だと危ないのでこっちが好きです。
SBSのステッカーもついてくるよ！ちょっとうれしい。
ninja250slは前後とも同じキャリパーなのでセット購入しとくとお得です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 0 |
| フィーリング | 0 |
欲しいもの総選挙に応募し自分の欲しいものが選ばれ、これはぜひ購入しなくてはと思い購入しました。
本日取り付けしたのですがバックプレートのメッキもきれいで見た目も大変良かったです。
早く走りにいきたいです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ノーマルのフロントブレーキバッドでは、高速道路の走行時絶対制動力が足りなく、危険回避で危ない思いをしていました。そこで、評判のよいＺＣＯＯのパッドに取り替えてみたところ、抜群の制動力を発揮し、ちょい握りでノーマルの倍くらい効いてより安全性が高まったと感じます。制動力は握った分に比例して効くので街中走行時でも安心感があります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ノーマルから赤パッドに替えてましたが初期制動力はアップする代わりに減りが早くて
ブレーキダストも酷いのでこのハイパーシンタードパッドに交換しました。
赤パッドほど初期制動力はガッツリしてませんが握りこめば純正よりはキッチリと効きます。
お値段も安いのでこれで充分です。減り具合もブレーキダストも赤パッドよりはるかに少ないです。
次回もこれかな。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
オフロード車のリアブレーキ用に購入。
絶対的な制動力よりコントロール性重視なので、効きはほどほどでＯＫです。
あとはディスクへの攻撃性が少なければ良いですがね。
値段も手ごろで安心のブランドなので選択しました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
フロントのディスクブレーキの性能が貧弱なジェベル２００用（中古購入）として購入しました。本来はキャリパーごと、より高性能なものに交換したいところですが、まずはブレーキパッドを交換して様子を見ることにしました。
前オーナーが使用していたフェロードのパッドに比べ、効きは良好で、コントロールもし易い感じです。
使用してまだ数百キロですので製品寿命・コストパフォーマンスは不明ですが、基本性能は高く、同機種で交換するならおすすめのブレーキパッドです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正のブレーキパッドの使用限度が迫ってきたので交換しました。
さすが、DAYTONA、この価格でこの制度力が手に入るのは驚きですね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
走行会でサーキットを走っても、しっかりスピードが抑えられます。
ブレーキの利きは、純正より明らかに良くなりました。
また、急にガツンとなるわけでもないので、公道でも特に問題ないかと思います。
ただ、ライフはあまり期待しないほうがいいかと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
GPZ900Rの足回りを移植したGPZ1000RXに取り付けました。
ディスクローターもパッドも純正のままでしたが、使用限界値を越えかけていたので別途準備していたローターと一緒に交換しました。
ローターはレコードを刻んでいる状態でしたし、パッドも残量1mm以下の純正からの交換なので、参考になるかは分かりませんが、明らかに制動力は上がりました。（交換してからまだ1000km程なのでライフの評価は出来ません。）
これまでパッドに特に拘りが無かったので定番品を選んでみましたが大満足です。
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