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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
安心感があります
リアタイヤ交換の際に同時に交換しましたが、
今まで使用してきた〇〇〇〇製赤パッドと
違いを体感したかったのですが、
鈍感なのか良くわかりません(笑)
どのメーカーの物を使用しても
もちろんちゃんとしていると思いますので、
操作性と耐久性に期待して選びましたが、
今のところ期待通りです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
レーサー化したYZF-R25で使用しています。主に筑波サーキットを走っています。
ブレーキディスクは、ブレンボのセリエオロシリーズ。
キャリパーはもちろんノーマルに、マスターは14RCS、ホースはグッドリッジです。
タイヤはいつでもスパーコルサSC1を履いています。こんな足回りのR25に導入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
前回まで使っていたのが、同じエンドレスの「スーパーハイブリッドシンタード」でした。
残2mmまで使ったので、今回は進化版のPRO 2を使ってみました。
確かに、前回のパッドよりも効力は高いと感じました。が、コントロール性はハイブリッドシンタードに軍配が上がるかなといった印象でした。
もちろん悪くはないのですが、次回はもしかしたら、戻すかもしれません（笑）
ちなみに、雨の走行もしておりますが、変わらない制動力とコントロール性なので安心感はあります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
YZF-R25だと、対応しているブレーキパッドがかなり少ないです。
レースに使えるものだと、エンドレス、SBS、ベスラ、サンスターくらいしかありません。
価格と、筑波でのフィーリング、他の方に聞き込みした結果、エンドレスを選んで使っています。
絶対的な制動力は、SBSに劣るものの、コントロール性は、ぴか一だと思います。250ccで筑波なので
制動力より、コントロール性を求められると思いますので、コースにもマッチしていると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
ディスクの状態が良くないと、どれだけ良いブレーキパッドを入れても、進化を発揮できません。
もっと言えば、キャリパーやフルード、マスターシリンダーの状態も完璧にメンテされていて、
その効果がはっきりと感じ取れると思います。ただポン付けして、効く効かないの話をしている人はナンセンスです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
パッドにスリットがないので違和感ありましたが、ブレーキの利きは全く問題ありませんでした。安価ですがデイトナブランドなので安心感があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
メガアロイ(以下M)を使う前はデイトナ ハイパーシンタードパッド(以下H)を使用していたのでそれとの比較です。
Hを使っていた頃は指4本掛けでもジャックナイフ不可でした。フロントを長い時間掛け続ける様な急なダウンヒルでは握力が必要な為途中で指が痛くなりました。
Mは指4本掛け(2本掛けはムリ)なら多少(10㎝ぐらい？)は上がるようになりました。ダウンヒルでも指は大丈夫でした。
その程度の効きです。
まあ、オフ車なのでそんなにバカみたいに効いてもダートで制御出来るか謎ですケド(^_^;)
大前提として乗り手のスキル不足とマスターは何度かOHしてますがキャリパーは新車から20年間もみ出しとグリスアップ程度しか整備してないという事は記載しておきます(笑)
耐久性について
Mは10500km走行時点(現在も使用中)で残り２mm。
約5000km/1mm
Hは途中で使用を中止したので分かりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
純正パッドが怪しくなってきたので交換用に購入です。
値段も手頃で、見た目の赤色が良い感じで気に入っています。
性能も値段の割には十分です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 1 |
リアブレーキは余り効かないほうがいいかなと思いデイトナ赤パッドからNTBに交換してみました。
街乗りでのゴー・ストップでは特別効きの悪さを意識しませんでしたが、コソ練場所でパイロン並べて
練習始めたら、姿勢制御が全然出来ないｗ 荷重移動のきっかけにリアブレーキをグッと踏んでも反応無し。
赤パッドが4日間で無くなるので困ってＮＴＢにしましたが、これは２年くらい使えそうですｗ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
もてぎ選手権開幕にブレンボZ-04が納期間に合わず、急遽使ってみました。ST1000（INT) GSX-R1000R(2017)での使用です。レース中盤でのストロークの変化は少々ありましたが、リモートアジャスターで対応できる範囲。効きとフィーリングはブレンボZ-04パッドによく似ています。
使用後のプレートの反りもかなり少なかった。新品時2枚背中合わせにしてみたところ、それを見込んだ若干の逆反りが与えられているようにも見えました。箱が豪華なのも良いですね。ギターのエフェクター作りたくなる箱です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
特に強力な効きかたではないが、握り具合に応じて素直に反応するところが良い。スリットは無いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ズバリ1354円ですフロントは左右なので2708円です
パッドだけ注文すると送料かかってしまう安さ！
純正と正直変わらない具合の良さ
雨の日はにうんたらかんたら書いてる人見ますが、雨の日は乗らないし、途中で雨になったら、それなりにセーブするので問題ないです
パッドとオイルは宗教みたいなものなので他人に凌駕されず生きてください！
ダメだったら、また、インプレ書きますです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
シグナスにて使用。
個人的にはブレーキレバーの入力から制動力の立ち上がり方が比例している感じが好み。
曲がるキッカケを作ったり、ブレーキ残しながらコーナーに進入したり、曲がるためのブレーキを多用する方にお薦めできます。
なんか格好いいこと書いてますが、上手い下手は別としてこの感覚分かってくれる人いませんか。
で、高速域や峠などで連続使用すると制動力が不足します。一時期7Rで使ってましたが、これが原因で別メーカーに替えてます。
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