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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
安さに引かれて購入。交換に際し精度は申し分ありません。走ってみての感想は必要十分、呆気にとられるほど普通に効きます。町乗りで。自分はシフトダウンを併用するタイプなので、それで不満がないのかも知れません。私的には大満足です。次もこれにします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
2014年式のモンスター1200Sにつけています。
これまでは、純正のブレーキパッドを使っていたのですが、思った以上に耐久性がなかったので、ディーラーの担当さんに相談したところ、ZCOOのブレーキパッドを勧められました。
商品説明にありますが、ブレーキレバーを握り込んだ分ブレーキがきく感覚があり、ブレーキコントロールにおいてイメージ通りにできると思います。ガツンとはききません。
純正に比べ価格も安いので、耐久性が思った以上であれば、次回の交換でもZCOOにしようと考えています。
勧めてくれたディーラーの担当さんに感謝です。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
何気に確認したら、地金が出ていたため急いで交換しました。製品の精度は申し分ありません。セミメタルで厚みも十分なので持ちに期待です。走ってみて泣きもなく、効きは赤パッドからの交換でさすがに弱くなったかなと思いますが、もともとリヤを思いっきり効かせるタイプではないので必要十分かな。とにかく安くて大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
以前はゴールデンパッドを付けでしたが
今回は、予算の関係でハイパーシンタードにしましたが、
ゴールデンパッドに比べて効きが弱いです。
価格相応な感じですかね…
次は、ゴールデンパッドにしようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
W800で使用中です。
この製品を使用する以前は、デイトナ社の旧ゴールデンパッドを利用していました。
250TRなどでも使われているキャリパーで、ローター径も小さいのに車重が有るW800では
ノーマルパッド使用が自分の好みではなく、自分の予想より制動距離が長かったので旧ゴールデンパッドに交換したのですが、ローターを押さえて制動させる性能は充分でした。
重いW800を握った分だけしっかり制動させることが出来ました。
ただ、初期制動からのタッチが硬めなのが僅かに不満だったのでモノは試しと、SBSのSPパッドを使ってみました。
制動力はゴールデンパッドに準じた性能で、たぶんノーマルローター＋キャリパーでは
現状 目一杯の性能なのだと思います。
明らかに違うのが初期制動からのタッチ感でした。
まるで同じ硬さの金属同士を圧着させるようなコチッとした手応えが硬めのフィーリングだったゴールデンパッドと比較して、SBS SPパッドは少し柔らかめの金属を圧着するような感じでフィーリングが柔らかめでコントロールし易い印象です。
握ったら握っただけ制動力が得られるのはほぼ同等の性能だと思いますが、ローターへの初期食い付き？が、柔らかめで個人的にはコントロールし易いのはSBSのSPパッドでした。
まだ装着して日が浅いのでライフがゴールデンパッドより優れているかどうかは未だ判りませんが、パッド購入時に選択肢に入れても良いのではないか？と思わせる良い商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
自分としては「安定」の赤パッドです。
GPZ900RとKLX250に2台とも使っています。
ずっと赤なので、他製品比較ではきません。
普通にいいです。
廃版になって手に入らなくなるまで使い続けると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
赤パッドからの交換でしたが、効きはマイルドで扱い易いと思います。
ただ、制動時に止まる直前の音鳴りが気になって、別のパッドに変えました。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 2 |
純正のパッドの効きが悪くなってきたので、寿命としてはまだのものですが交換しました
初期摩耗が終わりあたりも付いてきましたが、、、？
あまり変わらない
期待していたのですが効きに変わりがないということは、逆にいうと純正と同等と言えるでしょうか
グッと効いてフォーク縮んでスッと止まるの期待してたけど過度の期待だったか
まぁ、純正以下ではないので良しとしましょう！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
2号機であるYZF-R25のブレーキが利かないことに不満があり、マスターシリンダー・キャリパー・ホースなど一式交換しようと考えておりましたが、まずはパッドの交換をおこなってみました。
パッドに関しては色々ある中で車体色と同じ赤色という理由とインプレの評価が高いことから、デイトナ製を選びました。
どうせならと思い前後同時に交換をおこない、構造を理解してなくてリアブレーキだけすこし手間取りましたが装着自体は然程難しくなく30分もあれば出来ると思います。
効き具合については、同時にピストンの揉みだしも行ってはおりますが、交換前と比較しタッチも良くブレーキの効きはかなり改善されました。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正パッドからの変更
取付作業は簡単で、製品品質も問題なし。
ブレーキのタッチも素直な感じでしっかり効く。
ツーリングレベルの使用では必要十分の性能だと思う。
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