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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
3日間180km程走行しての感想です。
1日目 ブレーキフルードとともにパッドも取り替え正常に 作動するか確認するため約8kn自宅周辺を試走しました。フロント、リア共に単独で作動確認して異常はなく帰宅後キャリパー、ローター共に触るとノーマルより熱かったが、ブレーキ操作を繰り返したためと判断しました。
2日目 地元の比較的平坦な農道約70km程走行、信号手前や一時停止時に意識的にハードブレーキを実施したところあきらかにノーマルパッドより制動力が向上していると感じました。しかし、ローター、キャリパー共にノーマルよりも熱くなっていました。
3日目 ちょっと遠出しでアップダウンある峠道を100km程ブレーキを意識せず、通常走行を実施しました。昨日ほどではないが、やはりノーマルより熱かった。なお、帰る途中ショップに立ち寄り、パッド等の取付等確認してもらったが異常はありませんでした。
結論 ショップのメカニックも申しておりましたが、ノーマルより摩擦係数があがり制動力が高くなった分、ローターやキャリパーが熱くなったもので、当然ノーマルより耐久性は落ちるのではないかとのことでした。しかし、耐久性を犠牲にしても、この制動力は特筆物だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
水冷R1200GS用で使っています。オフロード走行多めの使用環境で、だいたい1万キロで交換しています。効きに関してはビッグオフロードなので、リアはメーカー間での差はあまり感じないです（フロント側は大事ですが）。自分で交換すれば非常に安価に済ませられますし、ついでにキャリパーピストンの清掃や揉みだしもしておくとベストですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
このタイプのドゥカティ純正キャリパーにも付きました。
表示の適合車種はXJR400やXJR1200などいわゆるヤマンボキャリパーですが、ドゥカティ純正のブレンボ65mmピッチキャリパーにも取り付け出来ました。
他のメーカーのブレーキパッドだと共通品番なので試してみましたがやはり同じなようですね。
他のインプレッションでもあるように旧パッケージで届きました笑
メーカー曰く中身はNEWタイプとの事です。
適合外且つ価格がアホみたい安いので人柱的な使用でしたが、良い意味で裏切られました。
商品情報に書いてある評価内容は案外ウソでは無いです。
通勤・ツーリング・サーキット全て走りましたが、制動力・コントロール性共に問題ありません。
1,000キロ以上走ってますが、磨材の剥離なども起きてません。
コストパフォーマンスは抜群だと思います。
ただし、雨の日はダメダメです。
磨材の成分表がありませんが、メタル含有量が多いのでしょうか？
濡れると熱が入って乾くまでの数メートルは本当に効きません。
雨の日はちょっと引きずりながら走るなどした方が良いと思います。
通勤用など雨の日にも使用する方はご注意下さい。
私の場合はそこまで困らないので、ひとまず変えずにこのまま使う予定ですが、この手の安物ブレーキパッドはリアに使う方が安心ですね笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
純正に比べてコスパいいです。
ほぼオフロードでの使用ですが、効きコントロール性も問題ありません。
パッド交換を考えてるならぜひ！
違う車種のシールが貼ってある場合もありますが問題なく取り付け出来ました（私のはXR250のシールが貼ってありました）
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
握ったぶんできく感じ 初期のガツンとくるのを嫌う人は良いです 温まるとさらにききがよくなります 街のりも不安無し
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
RSV4 RFに使用しています。
このパッドの前はブレンボの純正パッドだったのですが、純正パッドと比較して握りはじめからガッツリ効く感じです。 とりあえず今の所サーキットの使用でも効きに全く不満はありません。
通常のマスターシリンダーだと最初ガツンと効いて少し反応が過敏であまりコントローラブルじゃないかもしれませんが、自分の場合、マスターを変更し、レバー比を変えてストロークを長めの柔らかいタッチにしているので最初にグッと効きつつも握りこむとコントローラブルなタッチに仕上がっていてとても気に入っています。
耐久性も思ったよりはある感じで、サーキット７街乗り３位の割合で2年間、筑波10回以上（1回2本）走ってもなおまだ半分位残っています。（自分の走りがしょぼくてそんなにハードブレーキをしていないからかもしれませんが）
あと、なによりも他社のレーシング用ブレーキパッドに比べ価格が安いです。
次回も是非このパッドを使いたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
ブレンボのパットはホイールがむちゃ汚れて毎回走る度にホイール清掃＆磨きが大変でしたが、このパットに替えて汚れ激減で効きも満足しています！次回はリヤも同製品に交換するつもりです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
グランドマジェスティに装着。よく止まるようになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
重い車体のゼファー１１００に取付。値段の割にはブレーキが利くと思います。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
重い車体のゼファー１１００に取付。値段の割にはブレーキが利くと思います。
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