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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
バイクに乗る度に、ゴールデンパッドに交換します。
特に今回のW800は、とても不安を覚える制動力だったので
ノーマルパッドが減るまで我慢できずに速攻で交換しました。
ブレーキタッチは握れば握った分だけ効く感じで、
ガツンと初期制動力が有る！とか奥でガッツリ効きます！なんて風な
特性はありませんが、握った分だけしっかり止まってくれるので
コントロールし易い使いやすいパッドです。
歴代のゴールデンパッドは、ライフ面でも純正品同等のライフで
コスパから考えたら最高ですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
このブレーキパッドのすごい所は、強力な制動力とコントロール性です。
ブレーキレバーを引いて、パッドがディスクに当たった瞬間から強力な減速が始まります。
いつも通りにブレーキを掛けたら、予想よりはるか手前でブレーキングが完了してしまうくらいです。
指先によるブレーキレバーの引き具合でのコントロール性も高く、
制動力が握力の強さだけに依存していないので、女性や握力に自信のない人にも大変おススメします。
いままであんなに手強かったオートバイのブレーキングってなんだったんだ？ってくらい
指先ひとつでグングン減速するのでブレーキングが楽しくなり運転に余裕と自信もつくと思います。
ですので私の場合はノーマルが減ったから交換するのではなく、
いつも新車の慣らし終了後に入れ替えてしまいます。私にとって安全運転のために必須のパッドなのです。
オートバイのブレーキングって結局腕力だと思って諦めてる方、一度このパッドを使ってみてください。
交換した直後の一発目から、びっくりして感動すると思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ディスク交換時に、パットも交換しました。
ディスクにアタリも付いていない状態では
若干効きが甘い、と言っても、危ないわけでわないので
取り付けて300km位走りましたが、アタリも付いて
良く効きます。
取り付け時に面取りしませんでしたが鳴きもありません。
満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 1 |
| フィーリング | 1 |
純正ブレーキパッドのローターへの攻撃性が酷いので、お試しで使ってみた感想を・・・。
ドライの時の制動力はいたって普通に効きますが、ハードにブレーキを連続使用すると簡単にフェードしてしまってブレーキの効きがいっきに落ちます。ローターの温度が冷えれば元の状態に戻りますけど・・・。
ウエット時はブレーキ掛け初めの最初だけ効きにくい瞬間が一瞬だけあります。（結構効かない）
握りこめば効き始めますが。
耐久性はよさげですけど・・・。
結果として速度は制限速度までしか出さない人、晴れたときにしかバイクに乗らない人、スポーツ走行とは無縁の人、ブレーキパッドは値段が安いのがいい人なら使えるかも？
正直お勧めしません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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3.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
N-maxと、同系のキャリパーなので、Jupiter MX Kingに使用。純正パッドがもともと効きが弱かったので、効力が上がればいいなと思って買いましたが、ほとんど変わりませんでした。少しはマシかな？
もっと効くパッドの設定があってもいいのになと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
ヤマハのYZF-R15に使用していました。
この車両はあまりパーツが出回らないため、選択肢が限られています。
そのため、他の商品とは比較できていませんが使用した感想を記載します。
【制動力に関して】
必要十分といった印象です。雨等の天候でも左右されずしっかりと止まります。
150ccと排気量の大きくないバイクのため、ブレーキ周りの性能としては必要十分と感じました。
【ライフについて】
交換後バイクを手放すまでの約15,000kmほど使用しました。
手放す際にも残量を確認しましたが、まだ残っていました。
比較的ハードブレーキングする乗り方をしていましたが、それだけ走れたのでライフとしてはそれなりにあると思っています。
【その他】
定期的に清掃を心がけておけばブレーキの鳴きは気になるほどではなかったため、本商品を使用しておけばまず問題は無いかなというのが総評です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
赤パッドが１年、５０００キロで摩耗したので交換しました。
リアブレーキなので制動力より安定した効き味を期待して前回は赤パッドにしたのですが、ライフが短かったので今回はゴールデンパッドにしました。
制動力は上がってますので後は耐久性に期待します。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 1 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
バックプレートが歪んでいて、ブレーキ引きずってました。
走ってもいないのに、ブレーキライニングも取れました。
パッド同士バックプレート同士合わせると隙間があります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
CRM250ARに取り付けましたが、ブレーキライニングが厚く、ディスクに接触する面を数ミリ削らないとブレーキを引きずる状態でした。
それが無ければ、良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
通勤車のNMAXですが、純正ブレーキ（特にフロント）の効きが今一つでした。何か効きの良いパッドが無いかと探し、出会ったのがデイトナのゴールデンパッドX！パッドを変えるなら定番ではあります。
■デザイン・品質
ブレーキパッドなので機能性が最重要なのは間違いありませんが、パッド交換と言えど見た目が良ければ気分も上がります。その点金色のベースプレートは、いかにも「交換しているぞ」感が出ていて、個人的には良い印象です。
ただ高級なブレーキパッドだとベースプレートがレーザーカットで処理されてたりしますが、ゴールデンパッドXはプレス打ち出しのようです。純正より美しくカットされているのでなかなか良い感じではありますが…。
■制動力・フィーリング
ローターとあたりがつくまで数10kmの慣らし運転を終えての感想ですが、確実に制動力がアップしました。制動力を言葉であらわすのは難しいですが、軽めに握った初期制動力は、ゴールデンパッドでブレーキレバーを指2本で握る ＝ 純正パッドでブレーキレバーを指3本で握る位の制動力の差に感じました。特に強めに握りこんだときの制動力の差はもっとあり、ゴールデンパッドは握れば握るほどリニアに制動力が強くなっていきます。純正パッドだと握りこんでも力が逃げているかのように制動力があまり強くなっていかない印象でした。
また、純正パッドよりレバータッチが柔らかく感じます。スポンジーになったわけではなく、ほんの少しだけストロークが生まれた感じです。絶妙な柔らかさで、制動力のコントロールがし易くなりました。
■総評
流石定番パッドですね。これだけの制動力・タッチでこの値段は大満足です。唯一わからないのが耐久性です。どれ位持つか気になりますが、この性能ならある程度短命でも納得しちゃいます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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