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ブレーキパッドのインプレッション (全 2595 件中 2581 - 2590 件)

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ひろさん(インプレ投稿数: 102件 )

利用車種: XLR250

5.0/5

★★★★★

友人から譲って頂いた93'XLR250のフロントパッドが限界に近付いていたので購入。

まずオフロードバイクなので高性能なパッドは必要としません
純正と遜色ない程度の性能で必要にして十分です
要求される部分はそこそこの効き目と、一番は耐摩耗性です。

デイトナ製品でゴールデンや赤パッド等、より高性能なタイプも存在しますが
リーズナブルでライフも期待出来そうなこのハイパータイプを選択しました。

使用感ですがOEMメーカー製との事で効き目は全く問題ありません
純正パッドからの乗り替えでも違和感は殆ど感じられません
むしろ純正だと初期タッチがやや強めに感じられてダート走行等では
時にネガな部分として扱いづらく感じる事もあるのですが
このパッドは初期タッチが純正よりも穏やかなので非常にコントローラブルです
ホンダ車系全般に言える事ですがオン車オフ車問わず初期タッチが強めなので
オン車なら問題ないですが、オフ車ではμの低い路面を走る事が多いので
純正だと時にこの強めのタッチが災いする事もあります
なのでこのパッドのタッチはオフロード走行する場合、非常に扱い易いです
初期にガツンではなく握力に対してリンクした効き目なのでオフ車には最適です
タッチの好みは千差万別ですが私は非常に好きなタイプのタッチです
ただ、これがオンロードバイクとなると話は別でこのタッチは私好みではないです。

コスパも最高ですし、効き目、耐摩耗、全てにおいて上手くバランスされた
パッドなのでお安くお求めされたい方にはお勧めです。

私もオフロードバイクのみですがこのパッドを今後も使い続けていきます。

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投稿日付: 2012/06/01 14:55

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: SRX400

5.0/5

★★★★★

まず、ブレーキが冷えている状態ですと制動力はかなり落ちます。
その分、しっかり熱が入ると気持ちいいくらい止まります。
小中排気量車には十分な性能です。
コストパフォーマンスも非常に良いと思います。

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投稿日付: 2012/05/31 19:43

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カメきちさん(インプレ投稿数: 45件 / Myバイク: MT-09 )

利用車種: FJR1300

5.0/5

★★★★★

ノーマルから変更しました。
XJRに乗っていた時はベスラがお気に入りだったのですが、お値段高めなので今回はメガアロイXを入れてみることに。
交換後の感想は、「ノーマルって何だったのか・・・」です。
初期制動もいいし、握りこんでいった時の効きも別物で、指一本で大丈夫。
今まで効かないブレーキのバイクに乗ってたんだな・・・と実感しました。
値段も手ごろで良いパッドだと思います。

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投稿日付: 2012/05/28 18:46
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masaさん(インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: ニンジャ 250 )

4.0/5

★★★★★

純正パットから交換しました。 効きは前よりもぐんと上がってとても満足しています。 悪い点で言えばブレーキ鳴きがありました。 ディスクと状態によって異なるかもしれないですが、パットの角をヤスリで削ればまったく音がしなくなりよかったです。 

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投稿日付: 2012/05/28 18:43

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さん(インプレ投稿数: 20件 )

3.0/5

★★★★★

純正パッドから交換にチョイスしました。
先ず走ってみて純正と比べてこれといった違いも違和感もなく使えてます。コストパフォーマンスの高い商品ですね。

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投稿日付: 2012/05/25 16:20

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春曲鈍さん(インプレ投稿数: 16件 )

利用車種: XR250

3.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
OFF車のリアブレーキですので程々な効きが使いやすいです。
デイトナの赤パッドも時々使いますが持ちはRKの方が断然いいです。

自分だけかもしれませんが強くかけた時の鳴きが酷く面取りは必須。

値段、効き、耐久性から次回以降もコレでいこうかと思います。

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投稿日付: 2012/05/23 10:51

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BMW&モン太さん(インプレ投稿数: 83件 )

4.0/5

★★★★★

DUCATI M696のタイヤ交換時に発見したリヤブレーキパッドは限界ギリギリ!
純正のパッドは16751kmで画像のように減ってしまった。
今回はsbsのパッドに交換することにしました。
特にこのメーカーにしようとか、こだわりはなく単に安かったからである。
ブレーキの効きに関しては「ストリートセラミック」なのでノーマルと遜色ない性能と思います。コストパフォーマンスはGoodです。

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投稿日付: 2012/05/21 18:32

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モタさん(インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: SMX50 | RMX250S )

利用車種: RMX250

5.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】

RMX250改モタードのフロントブレーキ用に購入しました。
既にリアにはこのパッドを使用しています。
購入のきっかけは、知り合いからの勧めでした。
コントロールしやすくなり、乗りやすくなるとのことで購入しました。
実際に使用してみては、確かにコントロールしやすくなり、コーナー侵入時のリアブレーキの微調整もしやすくなりました。
耐久性もあると思います。

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投稿日付: 2012/05/21 18:31

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RNA-13さん(インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: YZF-R6 | VT250スパーダ | トリッカー )

利用車種: YZF-R6

4.0/5

★★★★★

メーカーの『スピードを殺す!』という謳い文句通りかどうかは人それぞれと思いますが、標準パッドを上回る制動力を感じることができました。

とは言えいきなりガツッ!っと制動力が発揮されて怖い思いをするということはまずないでしょう。
乗り手のコントロールの余地をかなり残してくれているように思います。

さすがに絶対的な制動力については、ZCOO TYPE-Cといった高級品と比べては酷でしょうが、ツーリングやミニサーキットでは必要十分なパフォーマンスではないでしょうか?

とりあえず標準より強めの制動力は欲しいけど、そこまでお金をかけたくない…という方には手放しでオススメできます!

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投稿日付: 2012/05/18 13:22

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めくさん(インプレ投稿数: 1件 )

利用車種: GN125

4.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】

中国SUZUKI GN125H用で購入しました、純正かベスラにしか選択の余地が無く迷った末に以前ボルティーで好感触だったベスラにしてみました。特に良く効くとか減りが早いとかは無いと思います。ネットで簡単に購入出来るので良かったです。

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投稿日付: 2012/05/17 19:36

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