【使用状況を教えてください】
主に通勤やツーリングでの走行に使用しています。以前使用していたベスラのパッドが摩耗したため、信頼性と制動性能のバランスを重視して、今回はブレーキのカスタムとして定番のブレンボのSPコンパウンド（シンタード）を選びました。
リアブレーキへの装着ですが、中排気量から大型バイクまで幅広く適合するモデルです。

【使ってみていかがでしたか？】
一言で言えば「コントロールしやすい」です。リアブレーキなので、ブレーキペダルを踏み込んだりした分だけ、リニアに制動力が立ち上がる感覚が非常に扱いやすいです。シンタードパッドにありがちな、初期制動が強すぎてカックンと効いてしまうような唐突さがなく、奥でしっかりと粘ってくれます。また、雨天時の走行でも制動力の変化が少なく、路面状況を問わず一貫したフィーリングが得られる点に高い安心感を覚えました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
国産メーカーの純正パッドや、他社のストリート向けシンタードパッドと比較して、ディスクローターへの攻撃性が抑えられている印象を受けます。制動力の高さとローター寿命のバランスが非常に良いのではないでしょうか。安価なパッドに比べると価格は少し張りますが、ブレーキタッチの質感が格段に向上するため、トータルでのコストパフォーマンスは非常に高いと感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】
SPコンパウンドはストリート最強クラスの性能を持っていますが、あくまで「ロード（公道）」用です。サーキットでのハードな連続走行など、極限の高温域ではレース専用パッドに譲る部分があります。絶対的な制動力を求めている方は別のパッドの方が良いかもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
* 付属品の有無： パッド本体のみのパッケージです。
* 一緒に購入するべきアイテム： ブレーキ周りのリフレッシュとして、ブレンボ純正のブレーキフルードや、ピストン清掃用のシリコングリスを揃えておくと、パッドの性能を最大限に引き出せます。
* メーカーへの意見・要望： 性能面では文句なしですが、外から見えるバックプレートのカラーが赤なのもあり、ぱっと見だとデイトナの赤パッドっぽく見えます。

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耐久性は使い始めたばかりなので分からないですが期待通りの仕上がりで金色のパッドがかっこいい。
ブレーキはしっかり効きます。

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噂道理効きはそこそこですかね、しかしコントロール性はなかなかいいかもです。
強く握った時はしっかり効くので、運転スキルに比例するのかもしれません。
掛け始めは効いてるのってくらい鈍感な感じですが、それが握る強さの調整でカバーするとしたら、もしかしてブレーキ調整のスキルアップに貢献するのかもしれません。なので成長させてくれるパッドかな？

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走行5000kmのJB04 ダックス125のリアキャリパーに使用しました。

フロントキャリパーに入れたNTBパッドの特性が気に入ったのでリアキャリパーにも採用です(笑)

NTBの適合表を見るとダックス125のリア用ブレーキパッドは空欄ですが、リアキャリパー自体はJC61やJC75と同じなのでA61-042HNが適合すると踏んで購入しました。

外した純正パッドと比較すると大きさや形状が同じで、念のため清掃前に試しに仮組みを行い装着可能なのを確認してから作業に入りました(パッドシムは移植)

今回も敢えて面取りなどをせずポン付けして走ってみるとほぼ新車だからか何もせずに当たりが出ていました(笑)

70kmほど走ってみましたが体感で純正パッドの9割ほどの制動力で、初期制動も穏やかになりコントロール性が増しました(面取りなしでブレーキ鳴き&引き摺りは皆無)

街乗りで多用する中途半端なブレーキ時のシャリシャリ音もなくなり、実際の状況を想定しパニックブレーキを模した急制動も行いましたがロックしてリアが暴れる事がなくなりむしろ制動距離が短くなりました(笑)

いざ公道で急制動をしなければならない状況に直面すると身体が硬直し前後ブレーキを力いっぱい作動させるのが関の山なのでこちらのパッドの方が安全だと思います(経験談)

比較的設計が新しいリアキャリパーだからか脱着方法が見慣れないものだったので軽く手順と注意点を書いておきます(画像5枚目参照)

�@リアブレーキホースクランパー取り外し。
�Aパッドピン取り外し。
�Bブラケットのスライドピン取り外し(ネジロックあり)
�Cもう片方のスライドピンを起点にキャリパーを回転
�Dローターを避けつつキャリパー取り外し。

ブラケットにもリテーナーが付いており、前輪よりも過酷な環境故にパッドスプリングにも錆が出ていたのでここもしっかりメンテしておきたいところです。

ブラケットから外したスライドピンにはネジロックが塗布してあるので雌ネジ、雄ネジ共に清掃し取り付け時にはネジロックの再塗布を忘れずに(笑)

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リード110に今のところ赤パッドを使用しております。初期制動から、そこそこガッチリ効いてくれますし、雨でも問題ない効きを発揮してくれるのでリピ買いしております。
ライフがもう少し得られればベストなのですが、効きが良いのが一番好みです。
リード110は形状が2種あるので現車で確認してから購入をお勧めします。

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スズンボSTYLEMAに使用。
性能の割に3000円台で他に比べるとかなり安い。
サーキット走行しなければこれで十分、利きもコントロール性も良いし温度依存性もほぼなし。
摩擦材が薄いせいか1万キロほど使うとピストン出代が多くなるのか、何となく感触が悪くなってきて交換しているので耐久性はそれなり、普通に使う分には問題ないですが。
サーキット走行しなければと書きましたが走行会やファンライドなら十分な性能です。

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前回も同じパッドを購入‥耐久性は決して長くはないが‥信頼性と効果は良いので‥次回もまたこのパッドを使うでしょう?

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デイトナの赤パッドと言えばリプレイス用ブレーキパッドの定番中の定番。これをオフロードレーサーに使ってみました。KLX230R用のリア用パッドは選択肢が少ないのですが、車種適合データが対応していないだけでKSR110と同じキャリパーだと分かりました。試しに買ってみましたが問題なく装着できました。
リアブレーキに赤パッドを使いたい理由は効き重視ではないからで、リアのコントロールがしやすくなったように感じます。ただし、私はオフでかなりリアブレーキを使うのですが、減りは早いような気がします。

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2026年1月にjb04 ダックス125に使用しました。

純正パッド(セミメタル)からの交換で、旧レブルに使用して穏やかな初期制動とコントロール性の良さが気に入りダックスのもNTBのに交換しました。

まだ5000kmしか走っていないので純正パッドは1mmしか減っていませんが交換しちゃいます(笑)

比較しても素人なので摩擦材の違いまではわかりませんでしたが厚み含め純正同等品でしたので安心して使用できると思います。

意外と盲点なのが厚みで、お世話になっているバイク屋さんで他社のパッドで摩擦材が純正より僅かに厚く引き摺りが発生した例があるので注意が必要です。

今回も敢えて面取りなどをせずポン付けして走ってみるとほぼ新車だからか何もせずに当たりが出ていました(笑)

50kmほど走ってみましたが体感で純正パッドの9割ほどの制動力で、初期制動も穏やかになり渋滞時の徐行域でのコントロール性が増しました(面取りなしでブレーキ鳴き&引き摺りは皆無)

スポークホイールかつ設計の古いブレーキだったのもあると思いますが…旧レブルよりも相性がいい感じで、純正パッドのフィーリングに近いと思いました。

街乗りで多用する中途半端なブレーキ時のシャリシャリ音もなくなり、メーター読み1km/h程度の徐行時はどんなに優しく握ってもカックン停車になっていたのが改善されたのが嬉しいです(笑)

キビキビ走りたい方にはセミメタルの方がよい思いますが、自分は街乗りが多い(雪の日もチェーン巻いて走る)のでむしろこっちの方が好みです。

瞬間的な制動力(ストッピングパワー)は純正のセミメタルパッドの方が優れますが、握り込んでいった時の制動力に関しても純正パッドと大差ない感じで急制動での制動距離も大差なかったです。

お値段もかなり安く、性能グラフを見ると純正パッドより摩耗量も少なそうなのでかなりコスパがいいパッドだと思います。

リアキャリパー用のパッドはNTBの適合表を見ると空欄になっていますが、パーツリストで見比べてもJC61やJC75と同じリアキャリパー&パッドなのでA61-042HNが適合すると思います(当インプレ執筆時はまだ未検証)

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Daytona 赤パッドとの比較になります

街乗りの際に、信号で余裕を持って減速しようとした時の効きは赤パッドの方が効きます。
減速開始から停車までのコントロールはRKの方が断然良く、車体のピッチングを抑えて停まる事が簡単になりました。
ワインディングでは、最初は思ったより減速しない?と思ったのですが、少し握り込んでから効きだし、そこからのコントロールは思い通りに出来る印象で、旋回中にブレーキを緩める感覚も分かりやすいです。コントロール性の意味が良くわかるパッドです

最初はゴールデンパッドにしようと思ってましたが、残念ながら愛車に適合する物を見つけれなかったため、代用のつもりでこちらを購入しましたが、とても使いやすくて大正解でした。

レーシングパッドに比べると制動力は落ちるので、最初からガツンと効かせたい人や、重量級のバイクには向かないかもしれません。

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