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5.0/5
性能に特化したレース専用品の進化形で、レバー入力に対してリニアに立ち上がる絶大なストッピングパワー、耐久レースでも使用されるほどの耐摩耗性があります。
入力に対して非常に素直にきいてくれるので安心できます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ape50Type-Dに使用しました。
まだ交換時期ではありませんでしたが、フロントマスター交換のついでに採用しました。
初めての交換作業でしたが、面取りやグリス塗りなどスムーズにできました。
まだそれほど走っていませんので耐久性はわかりませんが、制動力はupした気がします。
基本的にシルバーと黒色部品中心なので、赤は目立ちますがワンポイントになっているのではないでしょうか。
耐久性の面で問題なければ次回も購入したいと思います。
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1.0/5
ZX9Rのリヤに購入時に新品でついてましたが、2200kmで残量3ミリ以下になり、減り方もきれいでなかったので他のものに交換しました。
自分の使い方にも問題はあるのでしょうが減りがはやすぎですね・・。タッチも柔らかく効き方が奥の方でいきなり効くタイプなのでコントロールはしにくいですね。
ダストも多めなので掃除がめんどくさいです。
値段も最近はゴールデンパッドとの差があまりないのでわざわざこちらは選ばないですかねぇ・・。
昔にNSR50につけていた時はフィーリングはよかったですが・・。
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ZX9RのE型のリヤに着けました。
タッチがかっちりとしていて非常にコントローラブルになりました。あとはどのぐらいもってくれるかですね。
ちなみに自分は使い方が悪いのかデイトナの赤パッドが2500kmで残量3ミリになってしまいましたので・・・。
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5.0/5
あんまり皆がインプレで褒めていたので、買っちゃいました。確かに効き具合は、STDより遙かに良いみたいです。STDと比較して1.2バイくらいかな。？
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5.0/5
フロントのディスクパッドの具合が良かったので、リアも交換しました。3000円でこの体感は、安い買い物。
効きは良いみたいです。微妙にペダルの踏み加減を、スピードに合わせてやっちゃてるので、極端に変化が理解できないけれど、踏み込みの力が違うのは確かです。
STDとの交換は、ボルト一本で出来るので簡単です。
写真で赤いのが、本製品です。
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5.0/5
純正品のブレンボから乗り換えです。ある日「何だかブレーキが鳴くな＆#12316;？」と思い頭を突っ込むとパッドが無くなっていますっ！どうしよう？すぐ手に入る物はと物色しているとこの製品がっ！ま＆#12316;、ブレンボよりは劣るのかなと思っていたらGoodです！何の遜色もなく、ダストも少ないっ！今度はフロントもこの製品に乗り換えます。
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3.0/5
シンターパッドだったことと、50％OFFで購入できたので、ランニングコストは、良しだと思いました。
林道ツーリング程度と街乗りなので純正同等で満足できると考えてます。
いきなり泥だったので、これから街乗りのフィーリングも確かめたいと思います。
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5.0/5
FTR250はダートラ用の設計なので、リアに大きめのディスクを装備しています。
このリアのパッドが減って減ってホントにすぐ減って困る。
純正その他のパッドが高くて泣ける泣ける。
数ある社外品の中でもSBSのパッドが安価でバランスが良くて長年使ってます。
かつてやたら安価なものが出まわった時期がありますが、あれはヤバカッタ（笑）
すぐに減るしディスクを痛めました。安物買いですね。。
純正より若干絶対制動力は落ちますが、カチッとしていて足でコントロール
しやすいです。ディスクへの攻撃性が低く、純正よりはディスクが傷みません。
FTR250は前後共通パッドなのでフロントにも使っていますが、こちらも
フィーリングが良い。
耐久性は体重や乗り方にもよりますが、ストリートで積極的に使ってもリアで
7000km、フロントで5000kmといったところです。
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特に可もなく不可もなくNISSIN純正のパッドと同等の性能だと思います。
そういった意味で安心して使用できるパッドだと思いました。
個人的にはZCOOとゴールデンパッドのどちらかをその時の懐具合で選択しています。(^^ゞ
ノーマル同等の性能でコスト面を気にされる方にはおすすめできると思います。
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