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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
交換完了です。
純正ブレンボとこれだけ、バックプレートの厚さが違います。
このタイプのキャリパーをやったことないんで、最初は戸惑いました。
純正ブレンボのストリートツイン用のデイトナパッドの設定がないので、同じキャリパーを使用しているドゥカティ用を購入しました。
純正ブレンボの残量が新品でも少ないし、制動力は変わらないんで、これからもデイトナを購入します。
デイトナさん、ウェビックさん、私みたいに調べる人はいいですが、もっとみんなに買ってもらえるように、ストリートツイン用として設定されてはどうですか？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
取り付けはすぐに終わり。
試し乗りで最初強めに数回踏み込みその後 軽く当てながら強く踏み込み慣らし。
普通に乗り始め確認しました。
十分満足する性能です 良い商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
純正パッドでも制動力は充分でしたが、走行会のタイムを向上させたく交換に踏みきりました。ブレーキレバーの握り込みにリニアに反応することで、コーナー進入時の姿勢制御が格段に取りやすくなりました。クロスカブの車重で熱ダレすることもなく、過剰性能な感は否めません。
ローターやキャリパーを変更せずに制動力を向上させたい方にはお薦めの商品になります。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
元々ダルな感じのGPZ900Rのリアブレーキにはこのくらいしっかり効くタイプのパッドがちょうど良いと思う。
価格もwebikeだと店頭より安く、コスパは申し分ない
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￥6,215 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Ｒ25の純正ブレーキはかなりマイルドなのでメリハリのある走りには向かない感じでした。
遊びも多く奥まで握り込めば利くけどモッサリしたフィーリングでした。
ベスラのJLはストリート向けですがカッチリとした効き具合になり満足しています。
初期からガツンと利くタイプでは無いので握り込んで利く感じです。値段も手頃なのでストリートやワインディングを楽しむ位なら十分だと思います。
ディスクを挟む感じ、フロントフォークの動き、タイヤに荷重を掛ける感じが分かるようになったのでコントロールもしやすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
Bremboキャリパー購入時に付属されてた純正のオーガニック系パッドをそのまま使用してましたが
峠のハイスピード走行ぐらいで役に立たない事に気付き交換することにしました。
Brembo 4POTに適合するパッドを色々、検索してみましたが結局、使い慣れてるCL BRAKESにしました。
Brembo 4POT用ですがNinja250Rの純正ブレーキローターの幅に合わせてパッドを切削加工する必要が有ります。
サンダー等で切削するのですがちょっと危険な作業です。
A3+は初めて使ってみましたが効力もコントロール性も良くとても走りやすくなりました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
特に問題なく使用できています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
毎回の交換になりますが、以前よりもブレーキングしたときのタッチがソフトにギュッと
効く感じで大変安心してかけられます。 交換サイクルはタイヤ交換2回に一回程度になります。
これは使用するタイヤにも違いがあると思いますが、7分目程度の交換です。
車種にもよりますが、パッドは均等には減りませんので見た目よりも片側が減っているので
注意が必要かと思います。 後は減ってきてからは少し熱を」入れないと効きが弱い感じが
しますが、それはタイヤも同じですから気を付けています。 全体的にバランスのとれた
パッドだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 2 |
XT400Eに使用しました。
そもそも適合するパッドが少ないので、正直存在するだけで感謝です。
ただ制動力自体に関しては、擦材の摩擦力が低すぎて良いとは言えません。
街乗りかつ車重の軽いバイクなら良いかもしれませんが、車重が170kgのシングルディスクブレーキなバイクにはちと弱すぎました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ハンガーピンが通らない
中古で入手したNISSIN6potに使用しました。
性能はさておき、塗装のせいでハンガーピンの穴のクリアランスがせまくなっており、新品のハンガーピンが通りませんでした。
6mmのドリルで塗膜を若干揉んでクリアランスを確保しました。
棒ヤスリとかでも十分だとは思いますが、デイトナ等の他社品から交換するときは若干面食らうかもしれません。
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