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4.0/5
純正パッドと入れ替える形で交換しました。
温度の低い、乗り出し一発目のブレーキでもズルッと滑ったりしない。握ったら、握った分だけ効く。止めようと思って握り込んだ時にはきちんとした制動力で応えてくれるとても扱いやすいパッドです。
価格も純正より安いのでオススメです。
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5.0/5
一切無くなりました！とてもコストパフォーマンスに優れている商品です。騙されたと思って使ってみましたがこれほど効果があるとは・・・
自分のZ1はキャリパーをエンジン側に取り付けているので他の車両よりはブレーキの鳴きが少なかったですが今は完全に鳴きが無くなりました。是非使ってみる価値のある商品です！
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4.0/5
とにかく安いのでリピート購入です。
消耗品は、
身の丈に合わない高い物を買ってチビチビ使うよりは、
安くても新しい物を遠慮無く使う方が精神衛生上良いと思っています。
そういう観点から満足です。
元々スピードを出すほうではないので、
普通に走っている分には普通に使えます。
ちゃんと止まります。鳴きません。
必要十分です。
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4.0/5
ブレーキディスクを新品に交換した為、ブレンボ4ポットキャリパーのブレンボ純正パッドからの交換です。慣らしが終わり当たりがでたところですが、まず前記パッドはパッドカスが酷く走行後のホイール掃除が大変でしたがゴールデンパッドにしてからパッドのカスで酷く真っ黒になる事は無くなりました。
自分はラジアルマスターにしておりますがタッチやコントロール性も扱いやすいと感じました。シンタード系でストリートメインならこのパッドで十分です。コストも優れてますし。
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5.0/5
ノーマルパッドからどこの社外パッドに変えようかと悩んでいた時期に、このZD-CTが出て、ベスラが好きなので購入しました。
ZX-9R(E)に使用しています。適合には書いてありませんが、トキコ6ポット用のZD-349CTが付けられます。
レーシングパッドの能力をストリート向けにしたというだけあって、制動力はものすごく高いです。タッチは入力に対して効きが増していくというもので、クセがないですが、ガツンとくるタッチが好きな人には好みが合わないかもしれません。
そのクセのないタッチの割に、効きがすごいので、慣れるまでは効いているのにあまり効いてないような感じのする不思議な感触のパッドでした。
このZD-CTは、RJLパッドに適合のなかった車種も多くラインナップされているので、JLパッドの効きでは不満があった人にもにオススメのパッドです(メーカーの人の話によるとZD-CTの性能やタッチはRJLに近いものだそうです)。
制動力の割にパッドの耐久性もあり、ローターの攻撃性も低いようなので、価格も高くないと思えます。
ちなみに鋳鉄ローターには対応していないそうです。
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DAYTONAデイトナ 赤パッド
乗り出しから1年10ヶ月(21000km)ですが、この写真のパッドでフロント4枚目、リア3枚目です。
コントローラブルな使い易いGOODなブレーキパッドなのですが、特にフロントブレーキのパッドの消耗が著しいので安全の為に頻繁に交換しています。
前も後ろも、ブレーキパッドの面に刻んで有ります溝の深さが1.0mm以下になったらパッドの交換をするように心掛けています。
使用距離としましては、フロントは走行距離5000km・リアは走行距離10000kmを目処に交換するタイミングとなっています。
但し、ブレーキローターに対する攻撃性がほとんどありませんので ブレーキローターが損耗し難い分 純正の青いブレーキパッドを使っているよりもこのDAYTONAデイトナ 赤パッドを使用していた方が経費的には安くなると思います。
その証拠として、私はずっとこのDAYTONAデイトナ 赤パッドを使い続けているということです。
純正の青いブレーキパッドを使用していた時に傷めてしまったブレーキローターですが、このDAYTONAデイトナ 赤パッドに交換してから その痛みの侵攻は進んでおりませんので 前後のブレーキローターは純正時のまま使用しております。(走行距離23000km)
どの部分の消耗品を優先して交換していくのかで効率的になるのか非効率になるのかが変わってきますが、私は前後のブレーキパッドをこのDAYTONAデイトナ 赤パッドに交換することにより 経費の有効使用を実施しています。
もちろん、このDAYTONAデイトナ 赤パッドはコントローラブルなだけではなく 走行時における制動に付きましても安全に停止出来ますので安心して下さい。
ブレーキパッドを新品のこのDAYTONAデイトナ 赤パッドに交換して直ぐは 面の当りが不安定ですのでパッド鳴きを少しすることがありますが、しばらくして面が馴染みだすと音鳴りは治まりますので安心してご使用して下さい。
(パッド鳴き防止用スプレーしなくってもOKです。)
純正の青パッドの半分くらいのお値段ですし、純正青パッドのようにブレーキローターを傷付けませんので、とても安心して使えるこのDAYTONAデイトナ 赤パッドに対する私の総合評価は★★★★(星4つ)です。
もう少し、ライフが長いと申し分ありません。ってところで★一つ減です。
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5.0/5
某有名メーカーのブレーキパッドからの交換です。すぐにツーリングで300キロ走りましたが、ブレーキの効きは特に問題ありませんでした。この価格で期待通りの性能で非常に満足しています。今度はフロントにも使ってみようと思います。
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5.0/5
ウルトラアロイ70 ブレーキパッドが思いのほか早く消耗してしまったので、違うパッドにしようと思い値段もお手頃なこれを購入。
制動力に関しては、意外にも前のパッドより全体的に効いてる感じがします。
耐久性はまだ何とも言えないですが、リード110には十分ありだと思います。
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RF900R後期型のリアに使用しています。
セミメタルのためシンタードパッドに比べ高温での効きは甘いですが、低温でも効いてくれるので踏み始めから減速でき、街乗りでは使いやすいです。
（一度、リアパッドをシンタードに交換しましたが、ある程度高温にならないと効いてくれません。
練習会での低速走行では走り始めと走り終わりで明らかに効きが違うので制御しにくく嫌になってしまいました。）
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今まで、ZCOOTypeCもしくはメタリカを何セットも使ってきました。
今回WR250Xを購入したのでこの商品を初めて使ってみました。
キャリパー丸洗い＋ブレーキオイル交換してセットしました。
本日、狭い林道を走ってきました。
まず、感心したのが、アタリの付くのが早いことです。
一発目のブレーキングは多少余裕を持って掛け始めましたが、すぐに制動力が立ち上がり減速しすぎましたw
ノーマルパッドをほとんど使ってませんが、あきらかにRKパッドのほうが効きが良いです。
峠を1時間ほど走りましたが、フェードなど一切起こらず安定した制動力でした。
サーキット走行ではどの様な結果になるかわかりませんが、街中＋峠レベルでは十分な性能を発揮してくれると思います。
次回は大型バイクにも使ってみようと考えてます。
説明書に『断熱材が付いてる物は絶対に外さないでください。』
と記載されてますが、私はシムと断熱材は外して装備しました。
自己責任ですが、峠を走っても何も起こらなかったので必要ないと私は思います。
どの位持つかはわかりませんが、コスパはかなり良いと思います。
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