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5.0/5
2か月前にノーマルから交換する際、利き過ぎを恐れ、まずは赤パッドを購入・装着しました。
赤のフィーリングは、思いっきり握ってやっと止まるような感じで、峠ではいまひとつ。
ゴールデンは、コントロール性が良く、それでいて怖いくらい利きます。
足回りを強化した車両であれば、本来の性能をもっと引き出せると思います。
初心者や私みたいな下手っぴは、パニックブレーキ⇒転倒の注意が必要だと思います。
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5.0/5
DAYTONAのリヤブレーキパッド（ゴールデン）をZRX1200ダエグに取り付けました。
以前は赤パッドを使用していましたが今回は制動性を高めるためにゴールデンにしました。
金額も大して変わらないのでお買い得でした。
取り付けは純正品と形状が同じなので簡単にできました。
走った感じは変化はさほどでしたね（笑）
他のブレーキパーツも交換すれば効果あるのでしょうがパッドのみではやっぱり・・・って感じです。
何よりコストパフォーマンスに優れていますしライフも望めそうです。
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BRAKINGのレーシングキャリパーに使用しました。
交換直後は止まらなくてビビりましたが、当たりが出ればきちんと止まりますよ。
数ヶ月使用していますが、ライフも悪く無さそうですね。
比較的安価ですし、コストパフォーマンス良いんじゃないでしょうか。
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3.0/5
元々ついていたのが交換時期になったので安いのを探していたのですが、やはりブレーキパッドはメーカーが書いていないのは怖いので、メーカーが書いてあり、安いのを探していました。
交換後は前よりは効きがマイルドになりましたが強く握ればちゃんとロックもするので問題はないです。
普通に乗る分には文句なしです。
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【Webikeモニター】
前回はゴールデンパッドに交換し、約10000キロ走行の時点でパッドの厚みが約2ミリになったので交換することにしました。
銘柄はまたゴールデンパッドでも良かったのですが、パッドかすが多いのと低速時の鳴きが気になったので新製品のハイパーシンダードにしてみました。
基本的な感想としてメーカーが謳っているとおりゴールデンパッドと同等の効き具合があり、その割にパッドかすが出ません。
なお、注意書きに「熱を持ちやすい。」とあり確かにゴールデンパッドよりローターが熱を持っています。
ブレーキを多用する峠には向いていませんが、雨天や寒冷時に時々ブレーキを使う状況ではむしろ好ましい特性だと感じました。
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純正でもロックする位なので制動力が不足してるとは思っていませんでしたが、安かったし在庫がたまたまあったので赤パッドにしてみました。
お店の人には「アタリがつくまで効かないんで気をつけてくださいね」といわれたんですが、その状態でも純正より効く効く!これでアタリがついちゃったらどうなるんだろうという感じです。
純正は最初効かなくて、握りこんで行くうちにロックするという厄介な特性だったんですが、赤パッドは初期制動がキッチリしてるので握りこむ必要がなく、非常にコントローラブルです。
こんなに違うなら、とっとと変えておけばよかった。
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250TRに付けました。
ブレーキレバー量に対して非常に忠実で、少なく握れば、少し効きます。
1時関数的な感じです。（わかりにくいかも…）
劇的な変化は無しです。（劇的だと困ります。）
取り付けに際しては、パッドピンに傷を付けないように、それとメンテもしましょう。
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5.0/5
今回はリアブレーキのパッドに選びました。
制動力よりもコントロール性で
この商品をチョイス！
ブレーキキャリパーからちらっと見える
赤色がお洒落です。
ピストンの揉み出しもキッチリしたので
ブレーキの効きが楽しみです。
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5.0/5
以前のZR-7Sにもこの商品を付けていました。
というわけで今回はリピートです。
雨の中でも効きが変わらず
低速から高速まで自分が思っていた通りの
ブレーキ力（制動力）を出してくれます。
キャリパーの攻撃性も低い用の思われます。
耐久性も良いので少々お高いですが
トータル的にはお安い買い物だと思います。
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4.0/5
大変良いです。ただ、多少のバリ等はありますが、取り付けには不便さを感じないレベルですね。街乗り重視の私には十分なクオリティーの商品です。消耗品ですので、次回も購入したいと思います。
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