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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
街乗りでは十分な性能で安心して使える定番のブレーキパッドです。
耐久性は純正と同じ７千キロくらいでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 2 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 2 |
某赤パッドから交換して使用していますが、こんなに止まらないパッドがあるのかと思うほど止まらなかった。
安いので試しに買うなら良いかと思い使ってみましたがフロントブレーキのみで止まることは厳しい場面が多いです。
特に雨の日は最悪でした、ある程度ブレーキをかけてローターとパッドの間にある水を弾くか蒸発させてからじゃないと絶対に止まらないです。また、走行しだしても濡れたら同じように止まらないので雨の日も使う人には向かないと感じます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
4160km時点で1セット目装着(純正→ZCOO)、40148km時点で2セット目に交換、
パッド残量は7.4mm&6.7mm/7.9mm&7.3mm(左右不明)と片減りしてますがこれはNIKENという前二輪車両だからでしょう(ABSも左右独立制御、ABS作動した記憶は無いけど)。
新品パッドが8.8mm厚と言う事を考えるとまだまだ使える気がしますが、今回はディスクも交換して測った所S/M上の使用限界4mmに対して4.2-3mmしか残っていませんでした(純正新品ディスクは多分6mm厚)、どうもディスクへの攻撃性を代償としてコントロール性と制動力を高めている気がします
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
そろそろフロントブレーキパッドが交換時期なので、評価が良さそうなこちらへ交換予定で買い増しです。
価格も高くないようなので、左右2個交換でも他の1個分で済む。交換後しばらく様子見です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 0 |
ハヤブサ純正キャリパーをカスタム車両に取り付けましたので、ブレーキパッドを探していました。
このキャリパーは新品を買うとブレーキパッドは付属しません。
正直どれを選べば良いかさっぱりでしたが、とりあえずブレンボを取り付けました。
現行ハヤブサのキャリパーはいわゆるスティルマと言われるものです。
キャリパー取り付けピッチは108mmですが、ブレーキパッドは100mmピッチのキャリパーと共通でした。
耐久性は不明ですが、今のところフィーリングは良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
みなさん、ご存知のゴールデンパッドです。安定の国産ブランド。webikeだと安価に購入できます。SRX600ですが、ブレーキシステムはマスターシリンダー、ホース、キャリパー、一式交換してます。コントロール性もよく、これで十分だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
すり減った純正との比較
コンパウンドの違いがわかりやすいです。
溝も付いておらず全体の金属感が荒い気がします。
長年純正を使用していましたがこの度交換。
トップ選手が使用しておりお薦めしていたのでこちらを選んでみました。
効き方としてはガツンと止まる感じではなく、滑らかに止まります。引っかかりがなく、滑らかにブレーキがかかり繊細なブレーキングができます。高速走行時からコーナーに入る時などに思いっきりブレーキをするのですが、このパッドだとブレーキングの安心感があるので後ちょっとの我慢ができます。あえて制動を弱目にする事で高速からの減速で繊細にブレーキがかけられるのです。強いパッドだとこういった走り方はできないのでかなり気に入っています。
ガツンとフロントを沈め込んで止めたい人にはあまり向かないのかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
茂木で使用しました。
私のテクでは茂木のストレートからのブレーキングでも問題なく、ノーマルパッドよりも非常にコントローラブルに感じました。
ダストも少なめだと思います。
純正とほぼ変わらない値段でコスパも良いと思います♪
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
強烈に効きます。
とにかくリアを効かせたい方は是非どうぞ。
街乗りだとリアだけでオーケーです。
その代わり減りは早そうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正10,000km使用と比較(リア)
画像はリア
ガチガチなレーシング向けではなく、純正にプラスアルファと言った性能になりましょうか。
V-Strom650XTにブレーキパッドの純正外とか、あまり見かけないというか、大方のユーザーは、この車両でガンガン攻め倒すような走りをしないでしょうね。
自分も呆れるくらいに飛ばし倒していくことは無いですが。
また、タイヤをもっとオフ寄りなものに変えて、林道ガンガン行くような趣向では効きすぎるパッドになりますね。
フラットダート程度なら、扱いにノーマルと差は感じずに行ける感じ。
自分がノーマルから変えた理由は、ちょいと軽くブレーキングで、余り効かない制動性、ちょいと速めにワインディングで、止まってくれないフロント、コーナーでの姿勢制御でのリアの効かなさからもう一歩欲しい効き具合という所で、今回のセミメタルパッドとなりました。
画像のグラフの差加減は概ね感じましたので、同じ、NISSINからのアフターパーツ故の純正性能差が、嘯いていない所でしょうか。
状況によっては、リアが偶にABSが介入する場面が出ていましたので、慣れるまではガツンと掛けない方が良いかな。
パッドは馴染んだ辺りから自分なりの、ブレーキングでの力加減と、制動性が良い感じにリンクした感じで、程よい純正以上の効き具合、鳴きもなく、コントロール性も純正並で気を使わなくて良い感じです。
純正に何かもうちょいって感じているようでしたら、今回のパッドはお勧めです。
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