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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ヤマハトリッカーのフロントブレーキパッドです。8000キロでいつも限界を迎えます。純正パッドも8000キロで交換を迎えます。ヤマハ純正パッドも悪くありませんが、初期制動やコントロール性はゴールデンパッドXの方が効くのでいつもこのパッドを使っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
安価で、大丈夫かなとと思いましたが、ほぼ純正と同じ性能でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
これまで2,000?3,000円のパッドを使用。今回、安価なパッドに交換。今までのパッドとの制動力の違いが街乗りでは感じられない。約4分の１の値段で個人的に不満はない。どれ位の走行距離でパッド交換になるか分からないが、もう1セットあるので、次回も同じものを使おうと考えている。コストパフォーマンス抜群。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
22,000キロでこの残量
カタナ400フロントブレーキに使用。
添付の写真は22,000キロ経過時の状態でまだ半分も減ってないと思います。エンブレと前後ブレーキをバランスよく使えばかなりもつ。とにかくコスパは最強です。効きは普通。悪くもなく凄くもない。コントロール性は良いです。なので一般道で安全走行と危険予知出来るライダーならこれで充分。あとはこだわりや趣味の世界。私は非常に気に入ってます。１つ難点はダストが多いこと。ホイールがすぐ茶色くなります。パッドは減らないのにダストが多いとはどういうことか、ディスクへの攻撃性は低いらしいので謎現象。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
激下りでフロントフォークが沈みきる手前のブレーキング時のコントロール性の高さで安心感抜群です こういうところって効きすぎると前転するし、急に効くとフロントから滑落 ABSついたかのような安心感だけど制動性はかなりよくて悪いところありません ブレーキの泣きもなくて良いと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
20年前から愛用しています。
ダストは多めですがお気に入りです！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 3 |
以前はゴールデンだったかな
初めてハイパーシンタードにしてみた
以前と同じ握り具合だとこっちのほうが止まらない
結構強く握りこまないと以前と同じ感覚だと制動距離が延びる
ただこれは握りこんでいくと最後のほうにググッと効きがあがる感じ
今までの感覚で握って停止線越えそうになってヤバッと思って握り足すと
ロックしそうなくらいは効くので慣れれば安心できそう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
減ったパッド
交換完了
数年前に中古でKSR2を購入してから１２０００Ｋｍほど走り、その間にブレーキパッドの交換を行っていませんでした。 大事な部分でありながら、先延ばしにしていたので、今回交換に至りました。
フロントとリアとも交換しましたが、フロントは良いものを使った方がよいと思いデイトナのゴールドパッドを別途ネットで購入して交換しました。
リアについては安価なもので大丈夫だろうという考えからこちらの商品を選択しました。
キャリパーを外してパッドの残量を確認したら、結構減っていました。自分はあまりリアを多用しないので、前オーナーがリアブレーキをしっかり踏んでいたのだとおもいます。
取り付け前に鳴き防止の為、パットの角の面を取りました。
面を取った感触は少しやわらかい感じがしたので、もしかすると減りが早いかもしれません。
耐久性の面で心配ですが、まあ、そんなに頻繁にはかけないので大丈夫でしょう。
取り付けに関してもガイドにはまらないとかの問題もなく普通に取り付けることができました。
試運転を行い、パッドの慣らしなど行いました。普通に効きますし、変な音を発することもありませんでした。
街乗りユースならこちらで十分だと思います。
あとは耐久性。 こればかりは乗り続けないと何とも言えないので、とりあえず効き、減りともに持続するかを注視していきたいとおもいます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
カタナ400リアで使用。
デイトナハイパーパッドから交換。
ハイパーはマイルドな効き味だがこれも似た感じ。
ハイパーに不満はなく充分だったがどうやらこっちのほうがディスク攻撃性が低いとのこと。
値段はこっちのほうが高いがディスクも新品にするのに合わせて変えてみた。
ダストはハイパーより断然少ない。
ハイパーのダストは茶色だがこっちは黒。
あとは耐久性とディスク攻撃性はもっと距離走って確認したい。
今のところ不満なく使えている。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ジクサー250のノーマルリアパッドは効きこそ甘いが、異常な程超寿命。
1万5000kmオーバーは当たり前。
そんなリアパッドの社外品は赤パッドかSBSしか選択肢がなかったらが、Nissinから対応パッドが発売されたので買ってみた。
キャリパーの揉みだしもやりたいのだが、梅雨に入ってしまい休日は連日の雨で、未だに交換出来ていない…
次の休みは晴れるといいな… 晴れると晴れるで激暑なんだけどね…
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