YZF R1の総走行距離が30000キロを超えた為，純正の新品を付けようかと思いましたがこの際と思い思い切ってこの商品を購入しました．
届いた商品は流石ブレンボ商品、非常に良い品質となっていました
見た目的にはインナーがゴールドでデザイン的にも非常に満足しています．さりげなくブレンボのロゴが書いてある点もよかったです
性能面では，純正とは比にならないほどコントローラブルで且つ制動力も上がり，富士スピードウェイの1コーナーでフルブレーキングしてもとても良い制動力を発揮してくれました．
冷却性能も純正より高いように感じます．
フルフローティングディスクを購入したのは初めてで，ディスクからカチャカチャと音がするのはどこか不思議な感覚ですがそうゆうものだと思っていたら慣れました．
取り付けは純正品をそのまま付け替えるだけでしたのでメンテナンスマニュアルを見ながら作業したところ簡単でした．
付属品ではステッカーが付属しました．
フルフローティングの中では安価な部類に入ると思うので，この値段でこの性能が手に入るならコストパフォーマンスにも非常に満足です．
あとは耐久性が気になるところですが，フルフローティングディスクということもありあまり期待していません．
全体的に判断して非常に満足しています．
是非使用してみてください．
迷ったら買うべきだと思います．

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15年・74,000kmのディスクはさすがにもう摩耗によるパフォーマンス低下は隠せなかったので、在庫がある時にと思って交換。
まだ100kmも走ってないので当たりをつけるまでには至らないが、それでもレバー入力に合わせたタッチで効きはすっかりながらもスムーズ。
小さいながらもさりげなくブレンボの刻印がインナーローターに入っているのと、フローティング構造はやっぱりかっこいい。

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NINJA400のフロントディスクローターをZ900用のサンスター WORKS EXPAND WTB25WRにしました。純正と同じ外径310ｍｍですが、厚みが純正の4.5ｍｍに対して1ｍｍ厚い5.5mmです。
純正キャリパーでは5.5ｍｍ厚は入らないのでフレンボの40ｍｍ、4Pキャリパーにしました。キャリパーサポートはアクティブで、スペーサーでキャリパーを外側に0.5ｍｍオフセットさせる必要がありました。
パッドはエンドレスのスーパーハイブリッドシンタードパッドで内側を2?3ｍｍ削る必要があります。
マスターシリンダはブレンボ14RCSラジアルに、ホースはSWAGE-LINEのNINJA250用にしました。
もともと純正ブレーキシステムでジャダーが出るようになり、ローターをかえないとなー、というところから始まりました。純正ブレーキでもジャダーが出るまでは特別不満はなかったのですが、変えてみてもっと早く変えればよかったと悔やんでいます。ブレーキかけ始めは穏やかですが、握れば握るだけどこまでもリニアに効きます。このフィーリングはローターだけでなくパッドによるところもあると思います。もちろんジャダーは直りました。
ダブルディスクだったらとてもWORKS EXPANDの1枚70,426円は出せませんがシングルなので何とか頑張りました。

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【使用状況を教えてください】
高級感とカスタム感が高い。
熱容量が高く、熱安定性良し。
安い。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ

【使ってみていかがでしたか？】
ホール無しで人とかぶらない。とても高性能。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

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スリット入りと悩みましたがお小遣いの関係で今回は安いこちらの方を選びましたが装着してみたら十分かっこ良かったです。純正よりも合成感がありしっかりしているような気がします。私はスプロケットも前後サンスターにしているサンスター信者ですがサンスターの製品はとても品質が良く満足しています。今回ディスク交換にあわせてパッドも変えたのでブレーキフィーリングがどう変わるのかとても楽しみで今すぐ走り出したいぐらいですね。ブレーキディスクは最初防錆材が塗ってあるのでブレーキが効きづらいくて危ないので交換したら脱脂は念入りにしてくださいね。今回もサンスターにして良かったと思えるぐらいとても良い製品でした。

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