Brembo:ブレンボ

【使用状況を教えてください】
エンジンのパワーアップに伴い、フロントブレーキも強化するため、人気のブレンボカニにしました!

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブレンボのイメージどおりのカッコよさでした!

【取付けは難しかったですか？】
サポートを構えていましたのでボルトオンで取り付けはできました。
エア抜きにコツが要りますが慣れているので秒殺でした。

【使ってみていかがでしたか？】
思ったよりもヌルっとしたタッチになりました。
もっとガツッと効いてくれるかと思ってましたがジワッと効き始め、全体的にヌルっとした感じがします。

【付属品はついていましたか？】
キャリパーの他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
機能的には2POTなのでやはり大きなAxial何かには敵いませんね。
リアブレーキで使ったほうが良かったです。

▼見た目カスタムには最適ですが、ブレーキの性能を考えたらAxialがオススメです。価格の割には少々残念な結果となりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレンボ値上がり前に購入し、今まで眠らせていましたが
ようやく装着してみました。（フロントのみ・リアは後日）

取り外し?装着までは、技術とスキルが有れば特に難しい事はありませんが、
重要部品なので、自信がない方はショップへお願いしましょう！
私は自己責任承知で作業しています。

交換に当たっては、純正キャリパー＋メッシュホース仕様から今回の仕様になります。

純正キャリパーを外す前にバンジョーとメッシュホースの繋ぎ目を緩めておくと後が楽です！

キャリパーサポートはＧクラフト製を使用し、黒アルマイトかけました。
装着はキャリパーサポート・キャリパー共に、特に問題なくすんなりと装着出来ました。

メッシュホースの取付けをキャリパーの上側にするか、下側にするかで悩みましたが自分は下側取付けにしました。
（新カニはどちらでも取り付くそうです。）

バンジョーボルトはM10×P1.00なので間違えない様にお願いします。


1点注意が必要です！！
自分はスウェッジラインのバンジョーボルトを使用しましたが、
クラッシュワッシャーの厚みでバンジョーボルトが底付きしてしまいますので、
厚い物を使用した方が良いと思います。（バンジョーボルト付属のクラッシュワッシャーでは底付きしました。）

後は、エア抜きして終了となります。（対辺11�oのコンビネーションスパナがあるとエア抜き楽です。）

手順は参考になればと思いますが決して無理をしない様にお願いします。


今日は雨なので実走行はお預けですが、乗るのが楽しみです。

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右の配管はマスターからの1本とブリッジの1本ですが純正とは位置や角度が変わるのでフィッティングも変更しました。
ほんとはブリーダーが上にくるほうがいいんですがそれだとホースがブリーダーにあたるので工夫が必要です。
あとは左側のインプレを参照して下さい。

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純正とは配管取り出しの位置や角度が変わりますので場合によってはホース変更も必要になるかもしれません。自分は元々ニッシンラジマスから1本下ろしでh配管してました。ホースはそのまま使いましたがフィッティングは左右とも変更しました。左はブリッジホースをストレート接続です。これが1番シンプルな構成のはずです。
使用フィーリングですが、純正キャリパー&デイトナハイパーパッドに比べて制動力の立ち上がりがゆるく、印象としては効かない感じになります。止めると言うよりは速度調整がしやすい感じです。黄色信号の微妙なタイミングで急制動する時などは止まれないかもしれませんのでより余裕のある運転してください。キャリパーの特性ではなくパッドの特性なので変えてみるのもいいと思います(デイトナハイパーパッドも効きのゆるい特性ですが)。ラジマスだと横型より握っていくのでそれも関係してると思います。
品質はカタナ純正トキコより100倍良いです。純正をOHしても結構な金額かかるのでパッドも付くブレンボキャストはコスパ良いと言えます。見た目も艶消し黒と艶ありロゴがカッコ良い。ブリッジボルトも黒なら文句なし。
パッドピンは軽圧入されてて作業性が悪いので変更するつもりです。

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ゼファー750のリアキャリパに取り付け。
サポートは某〇〇〇プロジェクトの物を使用。リアホイールをスペックエンジニアリングのZRX1100流用ホイールを使用している影響か、キャリパサポートの影響か、そのままではパッドとディスク が干渉するため1mm程度のワッシャを２枚重ねで、純正のサポートとキャリパサポートの間に入れてオフセット。ワッシャの影響かは不明ですがブレーキを踏むとリジット感がなく剛性が足りてない感じですが、制動力はほぼ出ているのと、リアキャリパなので制動力よりはコントロールということでそのまま使用しています。
ゲイルスピードのマスターシリンダと同時着用したので、純正から大きく変わった感じはなく、リアブレーキは今までとほぼ同じ感覚で使用できています。

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もともとの車両にはブレンボの旧レーシングがついていましたが、アルミの強度的にあまりよろしくないとの噂を聞いたのでキャストに交換。
確かに旧レーシングの形状や削り感の魅力はありますが、アルミ母材の進化もあり、今や一昔前の切削品よりも鋳造キャリパーのが性能が良い時代なのでこちらをチョイス。
またキャリパーに純正装着されていたパッドに関して、見た目は同じですが鋳鉄/ステン両対応パッドとは地味に品番が違うものでした。
鋳鉄ローター使用している方は注意。

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やはりブレンボは凄いです、強力に制動しますがコントローラブルが絶品です、欲しいだけの制動力が得られます、ただ単にツーリングでの使い方でも疲れの軽減に大いに役立ちます

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KSR80純正キャリパーからブレンボ旧カニ 32φに変更
取り回しの都合でブラックを選択
見た目も効き具合もよくなりました（効きすぎて危ない面も）
取り付けの際エアーが抜けなくて苦労しましたエアーフリーバンジョーとブレーキフルードを押し込むシリンジはあった方が良いと思いました

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大型バイクの純正ニッシンキャリパーから交換の場合は純正ピストン径と比較して小さくなるので、当然ながら踏みしろは減ります。極端にピストン径が変わるとマスターまで交換が必要になるので最低限ピストン径を考慮しないと後々面倒です。エ　ア抜きはブリーダーボルトを上にしないと抜けないです。

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ノーマルに赤パッドで不満はなかったのですが、ブレンボの響きに憧れて交換
ブレーキの効きはノーマルパッドだと少し悪い位ですが、コントロールはしやすくなったと思います

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