Brembo:ブレンボ

フロントも同じカラーにした為前後合わせるのに購入しました

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ct125ハンターカブにワンオフサポート特注して取り付けしました^_^

常々、ブレンボのキャリパーを付けたいと思っておりました。ブレンボは対向式で分厚い、のでスポークホイールには片押し式をと思いこのキャリパーを選びました。

新製品で出たこのキャリパー、見た目は最高にカッコいいです。

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現在、使用していたキャリパーのふぐあいのため、こうにゅうしました。

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C型ZZR1100にアクティブのサポートを使用してのインプレです。
ZZRの純正トキコキャリパーは効き、コントロール性共に問題のない良いキャリパーですが、私の車体は不動の期間が長く劣化したフルードにより内部が腐食し本来の性能が失われてしまったため、また廃盤により新品も手に入らないため今回ブレンボの40mmピッチキャスティングキャリパーを導入しました。あとは見た目がガッツリブレンボでカッコいいからです笑

ブレンボのキャリパーを使用するのは初めてでしたが、こちらはレーシングキャリパーではないためダストシールがあり、また使用している方が多いため特に不安もなく選びました。
届いたキャリパーはまさしくブレンボで（当たり前）、どこからどう見てもブレンボという感じでテンションが上がります笑

パッドも付属しており、キャリパーサポートとピッチのあったバンジョーボルトがあればすぐに使用可能なのが嬉しいですね。ニッシンやトキコといった国内メーカーとはネジ山ピッチが異なりますのでこの点にはご注意を。

取り付ける際、とりあえず純正のブレーキホースを続投させたのでブリーダーとバンジョーボルトを入れ替えました。思ったより融通が効く気の利いた造りをしています。助かりました。


肝心の性能はというと、良い意味で普通のキャリパーという感じで特に気難しいこともなく、効き、コントロール性共に良好です。パッドの当たり面積は純正と大差ない、もしくは若干小さい気がしますのでおそらく絶対的な効きもそれほど変化はないと思います。慣らしをした後ガッツリ効かせましたが現状ツーリング使用には十分です。より上のグレードのパッドをチョイスすればさらに制動力向上も期待できると思います。

定番なだけあって、見た目はしっかりブレンボであることを主張できますが、良い意味で普通の、純正キャリパーのようなパーツです。このキャリパーでブレーキ性能を激変させたいという方にはお勧めできませんが、見た目と安心感を両立できるという点でよい買い物だった思います。

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やはり安定のブレンボです。
必要ないのに付けてしまいます。

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フロントに合わせリアも同じカラーのブレンボにしました。
見た目も効きもばっちりです。
キャリパー交換と同時にヤマハ純正ブレンボのリアマスターシリンダーに交換してあります。

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純正キャリパーから交換です。
さすがブレンボだけあってしっかり効きます。
ブリッジボルトがあんまりなのでクロモリのメッキのボルトに変更してあります。

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シャリーに使用しました
おしゃれは足元からですよね？
見た目、性能に満足しています！
純正はドラムなのでまずはブレーキからと思い購入。

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さすがブレンボ、よく効きます。

リアにつける場合、新型のカニブレンボはロゴ側の正面にバンジョーボルトをつけるので、角度のついたバンジョーアダプターだと外側にホースが向いてしまうため、ストレートのものが必要です。

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xjr1200のヤマハ純正bremboのシールが手に入らなくなったため、
キャリパーまるごと交換することにしました。
ピストン径が　純正 34mm+30mm → 34mm+34mm になったせいか
制動時に必要なレバーのストロークが若干増えた感じがします。
その分微妙な制動がかけられるようになり、またハードブレーキング時でも
必要十分な、従来同等以上の制動力が出ました。
見た目も十分かっこよくコストパフォーマンス最高と思います。

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