Brembo:ブレンボ

摺動面のアタリがついておらず、絶対的な制動力は
まだ不明ですが、タッチは良好です。オーバーの
フローティングディスクとの併用ですが、制動時
パッドクリーニングのスリットとの「ニ?ィ」という
大型車の新車時の対向4ポッドぽい音も嬉しい。

モンキー125 （JB03）フロント使用
ディスク側の取説にも明記されていますが、ディスク面に
パッドが全当たりする位置関係ではないので（キャリパーが
ディスクに対しやや外側）パッドを若干削り落とす必要があります。

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鋳造ブレンボと比べるとコントロールが更にきめ細かくなりましたけどもやはり見た目がズバらしい(笑)！

コーケンのパッドスプリング欠品中で発注してますけど、無くてもカチャカチャ音　気になりませんね！

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この手のパーツは交換後と違いが解らないとのコメントが多いような気がしますが、ハッキリ言って違いは解ります。

低速では確かに解りにくいですが、中高速での制動力は確実に向上してます。

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ブレーキカスタムの定番。前後とも専用のキャリパーサポート必須。ホース関係もメッシュ変更がオススメ。ABSでも問題無いブレーキ性能

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商品の写真では黒の六角の穴開きのボルトになっているが、送られてきたキャリパーはシルバーのトルクス型のボルトだった。質感が下がった様な気がする。高い品だけに残念です。

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ノーマルキャリパーの性能に不満は無いけど
ただただフロントがブレンボなのにリアがそうじゃないのが気になっての交換
以前限定販売されたチタンカラーのカニブレンボ
そのチタンカラーが通常ラインナップで販売されてるのを見かけて前後同色に揃えれる!とついに交換しました。
他のカニと違って表面をならした後にロゴを削っているのでちょっとカッコいい

性能面ではマスターと同時交換なので単体のインプレではないけど
純正と比べてストローク量が増えコントロール性が増した感じ
純正はちょっと踏んだだけで初期からグッと効いてABS作動まで早かったが
ブレンボ+ゲイルマスターだと初期はマイルド踏み込めば制動力が立ち上がり
意図的にやらないとロック(ABS作動)までは至らない感じ
この辺りは好みでマスターを選ぶといいかもしれないです
てな感じで性能云々より見た目重視で換えました。

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MT-25(2016)へ取り付けしました。

キャリパサポート frando 065-CSYR2501
キャリパマウントボルト NISSIN 48009
バンジョーボルト active 992-03-31SCBK
※キャリパサポートのサスペンションアウター取り付けねじ穴のピッチは純正ボルト用です。

経緯ですが、純正キャリパ/純正パッドがとんでもなく効かないので、当初はパッドだけSBS 931RS シンターメタルにしてました。効きは良くなりましたが片押しの純正に物足りなさを感じ、4ポッドならどう変わるか興味があって今回ブレンボの普及型4ポッドに替えました。

取り付け時は純正ブレーキホースでしたので、ぶよぶよ感があり、せっかくの4ポッドのフリクションの少なさを感じられなかったので、すぐに SwageLine フロントホースキット ステンBLK/BLK MT-03/MT-25 に替えました。

段階を踏んで交換していったので4ポッドのありがたみを何となく実感できました。純正の片押しに比べれば、じわっと増し掛けしたり緩めたりしたときの追従具合や指への感触が全然違い、安心感が増します。純正の時でもスライドピンの潤滑やポッドの揉み出しはこまめに手を掛けていましたが、タッチの繊細さは4ポッドにはどうやっても届かないようです。

MT-25の前に乗っていたYZF-R1(08)で極上のブレーキ体験をしているので、どうしてもその感触と比べてしまいます。P4-40Cはブレンボとはいえ低価格の2ピースなので、さらに上位のモノブロックにしたり、マスターをラジアルにしたらもっと良くはなりそうです。

でも、R1のように峠でひざ摺りする訳では無いので、ツーリング中に気持ちよく走るためのブレーキとしては十分な性能だと感じます。まだ峠を数回走っただけですので当たりが出ていないのかも知れませんが、ステンメッシュにしてもフルブレーキでは結構握力使って握り込む感じです。これより効きを求めるならパッドを交換する必要があります。他の取り付けインプレでも取り付け時から他社パッドに交換している方がいらっしゃいました。

品質面で不満だったのは、付属ブリードスクリューの工作精度が雑で、規定トルクで締めてもフルードがにじみ出てしまうことです。ブレンボブリードスクリューは他の方も不満を述べているインプレを見かけましたが、ニップル部分の切削段差が目立ち工作精度は見るからに悪そうです。キャリパー側をねじ切ってしまっては元も子もないので、締めては緩めを繰り返し、座りを探って何とか漏れを止めました。ブレーキフルードがらみは何かと面倒なので、事前に知っていたら最初からブリードスクリューを交換しておきたかったです。

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ブレーキ操作が良くなり見た目もかっこいいのですごく満足。

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ノーマルのフロントブレーキの効きがよくない。体重が重いこともあり、急な飛び出しや、割り込みされた際の緊急ブレーキ時に、リヤタイヤロック、フロント全然効かずに危ない思いをしたこと数回。キャリパー交換をすることに決定。できれば2人乗りでもしっかり効くようなブレーキが良いと思いカニブレンボを購入。アタリが出る前は前よりは効くけど...とモヤモヤでしたが、アタリが出た頃からしっかりブレーキが効くようになったので大満足です。フロントブレーキもしっかり効くようになりました。
ひょっとしたらマスターシリンダ容量足らんか？と思ったが全然そんなことはなく純正のままでしっかり効きます。

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Z900RSに付けます。そのままだとマスター径が小さいのでヤマハ純正ブレンボマスターと交換します。
カワサキ純正マスターだと70％程度の制動力しか得られません。
最初に届いた商品はバンジョー取り付け部分の角が落下によるへこみでバンジョ―がまっすぐ
当たらない感じだったので初期不良で交換してもらいました。
高額ラインナップはきれいですが廉価ラインナップは結構作りが雑です。

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