Brembo:ブレンボ

ノーマルホースですがつきました、コントロール性が抜群にいいです、乗ってて楽しくなります。

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レーシングマスターからの交換
レバーは丸みがあるので細く感じます。
レバーレシオが変更出来るので自分の好みに変更出来るので良い。
初期タッチの変更も、ノーマル、スポーツ、レーシングに変更出来るので良い。
一度決めてしまうと変更しないかなって感じですね。
質感とても良いですね。
クラッチマスターも17RCSコルサコルタ早く出て欲しいですね。
ブレーキマスターとクラッチマスター揃えたいですね。

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4pot用に購入しました。gpz750f にでも付けてみます。さりげないプレンボマークとノーマルルックが気に入ってます

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見た目もカッコいいですし、ブレーキタッチもよくなります。

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前回、ノーマルキャリパー装着状態でインプレしましたが、この度、ブレンボレーシングキャリパーに交換しました。結果、大変扱いやすくなりストッピングパワーも強烈になりました。マスターシリンダー、キャリパー、パッドはブレンボ製となりましたがサーキット走行に十分満足できるものとなりました。安易な評価をしてはいけないなと感じました。

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サーキット用車両に装着。ホースも同時に交換。ノーマルマスターシリンダーより若干良い感じもするが費用対効果は全くよろしくない。初期タッチの切り替えも微妙な感じである。盆栽な方以外は必要ないかも。自分はつけていて恥ずかしいとさえ感じる。

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純正のブレンボセミラジアルマスターシリンダーのタッチが私には好ましくなかったので仕方なく交換。
経緯は以下の通り
１．冬に乗車した際走行→停止→走行→停止を繰り返す中の「停止」の際のブレーキングで必ず純正マスターシリンダーにエアが噛み込み、それが気になるようになった。具体的には最初のタッチでハンドルグリップ近くまでブレーキレバーが握れ、止まっている間握り返しを繰り返すうちに固くなっていく。
２．上記1.の停止のたびに症状
３．ホンダドリームに相談。→ブレーキオイルの交換(治らず)。また、ほかのRR-Rも症状が出ているとの情報。
４．個人的にドカティの販売店に相談(旧型は同じシステムなので情報収集)
５．ドカティではブレンボセミラジアルマスターシリンダーの不具合が周知されていた。交換すると劇的に改善するとアドバイスをもらう。
６．ホンダドリームで交換を行い問題解消。通常のタッチになる。
調整幅が多くなってよかったが結局レーシングの位置で調整して利用している。
レーシングの位置が操作しやすいと感じている。

なぜ後発のホンダはドカティの不具合を確認せずにこの仕様(セミラジアル)にしたのかがわからない。
これなら普通のマスターシリンダー(アキシャルマウント)の方がよっぽどいいと思う。
250万円を超えるバイクのマスターシリンダーにエアが噛み込むのに不具合ではないっていうのは許容できないと感じている。

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ウェビックから直接お店に取り付け依頼をしていましたが、すったもんだあり、結局自分で、ブレーキホースと共に交換しました。

結果、いい！すごい！

軽い力で良く効くのでコントロールしやすく、ツーリングには使いやすいブレーキになりました。
購入前に、ブレンボ代理店のYouTubeでは、「純正マスターが5/8なら19mm」、「ゲイルスピードの換算では17.5mm」となり19mmか17mmか迷いましたが、私の好みには17mmで正解でした。

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純正はニッシンラジアルですがタッチが柔いのがきになるので交換。
ハンドルも一緒に変えたのでプロトのタンクステーを使って装着しました。
タッチのかっちり感とレバー位置の微調整などできるのでオススメです

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23年式monster937に取付けました。
過去のバイクにRCSを取付けていて、操作感は実証済みでした。
それが忘れられずに今回も発注。当初ディーラーに19RCSを発注していましたが、ディーラーから
monsterはφ17と回答がありましたので、17RCScorsacoetaを発注、取付けてもらいました。
前回同様に操作感は激変します。超おすすめ。

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