Brembo:ブレンボ

購入直後は、ゴム製のホース＋純正片押し2POTキャリパーと組み合わせての使用でしたが、
どうもグニャグニャと握った感触が気持ち悪く、どうすれば良いのか分からず混乱しました。

その後、SWAGE-LINEのステンメッシュホース＋Brembo P4Cキャリパー（付属のパッド使用）と組み合わせ、
Web!keサポートさんの助言ももらって、なんとか快適にブレーキを掛けられるようになりました。
レバーレシオは「18」で使っています。

横型マスター＋純正ゴム製ホース＋純正片押しキャリパーしか経験した事が無かったので、ラジマス＋メッシュホース＋対向4POTの感触は最初は違和感があって、この状況ではどのくらいの速度で、どれくらい握り込むのが良いのかを身体で覚えるのに手間取りましたが、快適なワインディングや酷道・険道を連続的に走る事でだんだんと、どれくらい？を意識せずに済むようになりました。

他の方とは異なる感覚かもしれませんが、私の環境では、ほんの少しだけ指を掛けただけで割と効くなぁ、という印象です。
そういう意味では速度が遅い時にクンッと効くので少し気をつかいます。
最初の純正ホース＋純正キャリパーと組合わせた際に、フォークオイルの粘度の高いものに変えてゴツゴツしたので、それを解消するためにメッシュホース＋P4Cキャリパーにしたのと同時に油面を低めにした影響と、メッシュホースの効果もあるかもしれません。

もしかしたらレバーレシオ「16」または「13RCS」があったら？とも思いました。
しかしそうなるとストロークが長くなりすぎて、強く掛ける時に難しくなるかもしれないので、
握り始めの緩やかなパッドがあるなら、それも試してみたいと思っています。
なので、レバーレシオ「20」は私の場合は全く使う必要が無さそうです。

ストロークは純正の時の１／３?２／３くらいになりました。
純正は握り始めの遊びが多いですしね。

残念だったのは、私の場合だけかもしれませんが、エア抜きのとキモそうですし、試運転してみた時もそうですし、ブリーダースクリューからフルードがチビチビと漏れました。

最初から分かっていれば良かったのですが、エア抜きしたあとから分かったので、対策として、
フルードが入った状態でブリーダースクリューを外し、
スクリューの穴にホースを付けたシリンジを差し込んでフルードを可能な限り抜いて、
パーツクリーナーを染みこませたウエスを細いマイナスドライバーの先端に巻き付けてスクリューのネジ穴を可能な限り脱脂して、
シリコングリスをネジ部分に塗って乾かしておいたブリーダースクリューを締め込んだところ、以降漏れは無くなりました。

標準の横押しマスターからの交換。
やはりラジアルはタッチが良い。

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デイトナのラジアルマスターシンダーを付けていましたが、フロントとリアのキャリパーを換えたので、マスターシンダーも交換しました。
デイトナより微妙なコントロールが出来るように感じました。
個人的にはブレンボのタッチが好みです。

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効きが悪いドゥカティのリアマスターを11φから13φにサイズアップしました。
ブレーキを踏むストロークが減り、効きも良くなりました。
リアブレーキに不満のある方はサイズアップはお勧めです。
交換により色がシルバーから黒に変わりました。

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まず、取付穴ピッチ50mmのマスターシリンダーの商品選択肢が少ないので随分探しました。この商品をロッドを直接押す方式に改造し、ロッドの長さを合わせエア抜きに手こずりながらブレーキタッチを出し、取付け完了。ピストンサイズが12�oから16�oになりましたが、思っていた程効き方に差が無く、コントロールもしやすいです。

先ず、商品の画像の２枚目と１２枚目について、機械式スイッチとバンジョーボルトが写っていますよね？
画像ではバンジョーボルトが「ダブル穴」に見えたので、わざわざP1.0で「シングル穴」のバンジョーボルトを別に注文しましたが、
なんと「シングル穴」のバンジョーボルトが同梱されていたため、５００円弱もったいない事をしました。
まぁイタリア製だし、、、
F1を観ていて、イタリア人は信用出来ないって擦り込まれていたので、ムカっとはしませんでした（笑
おいおい取り付けして試運転したら、使用後のレビューを書く予定です。
とても楽しみです。

純正ブレンボ不具合にて取替しました。無事ブレーキ復活。偽物もたくさんあるようですのでウェビックが安心かと思いこちらで購入しました。

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ヤマハのGTS1000に使用しました。
30年前の車両ですのでノーマルマスターはかなりくたびれていました。長年フルードに侵されたであろうガサガサの外観は元より、タッチも最悪でした。フロントブレーキなので万が一フルードが漏れたら終わりです。
そのため補修兼カスタムとして購入しました。
ブレンボにはこれより上のグレードのRCSやさらに上のコルサコルタなんてものも有りますが、私にはこれで十分です。
また、フルカウル車と言うこともあり、マスター本体が大きいと干渉するリスクもあります。その点今回の商品は最小限の構成なので、本体サイズも小さくてバッチリでした。
削り出しのボディもRCSの鋳造品と違って私の好みです。
一応昔レーシングと言われていたモノらしいですね。

取り付けは至って簡単ですが、タンクなどは付属しませんので別途購入が必要です。私はプロトさんが出しているタンクとステーなどがセットになっているモノで取り付けしました。
また、ノーマルの横押しマスターの場合はバンジョーの角度も合いませんので、ブレーキホースの交換が角度変換アダプターが必要です。
GTS1000はホースの取り回しが面倒なことになっているので、今回は一国さんが出しているアダプターで対応しました。
ホースを変えていないので、100点満点のタッチではありませんが、だいぶ改善されて良かったです。

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YZF R1 B3Lへの取り付けですがノーマルのハンドルバーだと干渉するのでサンダー等使って逃し加工しています。
自分の場合はブレーキレバーをかなり下へ垂らすのでスイッチボックスの取り付けの穴も加工しました。
使用感ですが、ブレーキパッドはジクーのタイプCをしていますが純正に比べてカッチリからグニャっとした感触。
コントロール性の高いパッドに変えたような感じ。
19×18にしましたが、ストロークは若干短くなった気がする程度で特に違和感なく操作できました。
ミニサでの使用なのでまだフェードしてきた時がどうかがわからないので星4としました。
フェードにも効果あるのか期待したいです。

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タイヤ交換中マイナスドライバーが折れたので代わりに購入したけど
これだけだとタイヤ交換がうまく出来ません。
皆さんもお気をつけください

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