NISSIN:ニッシン

値段もお手ごろだし、補修部品も手に入りやすい、10年ほど前に購入したが、不満な点はほぼ無い、
取り付けは汎用製品なので、車種ごとに工夫は必要だと思うが、それをクリアーしながら自分の好みに、
組み上げて行くのは楽しい。

レバーの角度を水平にするか、少し前下がりにするか、もう少し下げたいな?とか、
なるべく内側に取り付けたい、などこだわると、いろいろと干渉します、特にカウル付き車は
ハンドルを切るとリザーブタンクが干渉したり、レバーが干渉したりします、ラジアルは
出っ張りが大きいので、この辺が要注意です、それらをクリアーし確実に取り付けるには、リザーブ
タンクを小さいものに交換するとか、ハンドルバーを調整可能な物に交換するなど、追加部品の
購入が必要になるかもしれませんし、場合によっては取り付けを、あきらめる事もあるかもしれません。

使用感ですが、マスター単体での感想はありません、マスター・メッシュホース・キャリパー・
大径ディスクの同時交換で、タイヤは当時のハイグリップラジアルです、
走り出し最初の感想は、タッチがあまい、エアー噛んでる感じで純正のように、最初にカチン！と効く
感じではなく、レバーを握り込んで効かせる感じに思えます、最初は戸惑いましたが、慣れるに従い
コツもつかめ、特に砂の浮いた路面でのブレーキングは、ジヮ?ッとコントロールできるので、
安心感がありました、（説明は少し難しいです・・・）一応、新品パッドと新品ローターのアタリも、
考慮に入れた感想です。

最後にデザインですが、純正そのものです、ヨーロッパ製などのオシャレ？なデザインではないので、
純正的にバイクを仕上げたい人には良いし、80年代のレプリカブーム世代には、この無骨さがたまら
なく格好良く見えます、リザーブタンクのブラケットなど、鉄板に穴あけて、曲げて色塗った程度の
物です、そこが良いのです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メッシュホースと同時購入ノーマルキャリパーに取り付けました。
思った以上にタッチが良くコーナーの奥でコントロールがしやすくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正でも採用されているので信頼度は高いと思います。私はＹＺ250Ｆをモタード化するのに購入。
モタードやオフ車だとハンドガードと高確率で取り付けるので、ラジポンだとハンドガードと干渉して色々加工しなくてはならない。これだとラジポンに比べれば前方への張り出しが若干短いのでハンドガードに多少スペーサーを?ませれば取り付けできる。
ただ問題なのがレバー。異常に長くて完全にハンドガードにぶつかる！マスターの位置をずらしても不可。
別売りでショートレバーがあれば良いのだが何故か設定が無い…。ラジポンとかにはあるのに…
仕方なくオプション？の黒いアルミレバーを購入するもたいして短くない…
結局干渉する先端を切断して取り付けた。
ショートレバーバージョンもあれば良いと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RS125Rの純正横置きマスターから変更しました。
これまでは、ちょっと握っただけでも　ガッン！と効いていたのですが、
ラジアルですと握った分だけギュ?と効きますので、コーナーリングが楽しくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレンボのキャリパーにニッシンのラジポン装着でした。
装着は横型のマスターを交換したことのある方なら驚くほど簡単。
とにかく簡単にエア抜きできます、
最初は若干クセがある使い心地でしたが半日で慣れました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バンジョウアダプターを３０°の物に変更し取付けました。純正のＳ/ＷＢＯＸだとアクセルワイヤーに干渉するので角度はこれがいっぱいです。もう少し下向きにしたいところ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めてラジアルマスターを装着しました。社外品の中でもリーズナブルで、カップから全部セットなところに惹かれました。
適合相当が19mmなのに対して17mmを購入、装着しました。レバーの引きしろが多くなり制動力が心配でしたが、全く問題ありませんでした。
純正横押しのかっくんブレーキと違い、レバーの可動に対して比例しての制動があります。峠でのワインディングでのスピードコントロール、街乗りでの止まるブレーキングとも問題無く現状満足してます。
お乗りの車種によってはスロットルケーブルが干渉してくると思います。
現状強いて悪い点は思いつきません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古車でＺＸＲ購入後、ブレーキフィーリングに不満があった為まずはブレーキフルード取替をしました。しかし、若干の改善がありましたが、まだまだ不満でした。そこでマスターシリンダーのＯ／Ｈを検討しましたが、どうせなら。とラジアルマスターシリンダーの導入を検討しました。しかし、ＺＸＲに取付する場合カウル干渉やアクセルケーブルとの干渉、ブレーキホースの長さ不足等の可能性がある為、その辺の加工も必要になります。
そこでセミラジアルマスターシリンダー導入を検討した所、無加工で取付出来そうだったので購入、取付しました。
狙い通り取付は何の苦労もなく取付出来ました。又リザーバータンクは純正流用したかったのですが、これも純正ホースを短く切る事で流用可能です。
肝心の操作フィーリングですが、取替前はブレーキレバーを５０％位握ると突然ブレーキが効く状態で、非常に速度コントロールしにくかったのが、取替後は１０％位握った所からブレーキが効き始め、握る力に応じてリニアにブレーキが効く様になりました!!
又ブレーキタッチも「カチッ」としたフィーリングになります。
ただ一つ気になる所はハンドルを左に一杯に切った時にメーターに接触しますが、実用的には問題ないレベルかと思います。
その他は大満足です。マスターシリンダーのＯ／Ｈを検討中のＺＸＲ４００ユーザー様にオススメです!!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初のタンク別体式マスターです。レーシーでかっこいいです。この際ピストン径の変更も考えたのですがちょうどよさそうなのがなかったのでノーマルと同じ11ｍｍにしました。ブレーキタッチは激変とまではいきませんでしたが、カチッとしたというかダイレクト感が増した（？）というか・・うまく文章に表現できないのですが、頼れるブレーキタッチになりました（笑）非常にいいです。手間取ったのはミラーホルダーのM10P1.25ボルトが近所のホムセンに売っていなかったので探すのに若干時間がかかった事と、マスターとリザーバータンクにつながるホース根本付近のエアーがなかなか抜けなかった事ですかね。でもエアがタンクに向かって上がってくるようにして数回レバーをニギニギしたらすぐに抜けました。タンクをステーに固定する前にエア抜きすることをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NSR50（前期）用に購入しました。タッチが多少硬くなったように感じます。ただ、NSR50にはショートレバーだと指とレバーの距離が遠過ぎて、非常に使い難かったです。6段階式の標準レバーに交換したらGOODでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。