NISSIN:ニッシン

純正マスターがオイル滲みやキズが目立つようになったのでニッシンのマスターシリンダーに交換しまいた。125CCとはいえ、見た目SSなのでとことんかっこよく仕様に。ハンドル周りが豪華になった気分になれてしかも性能も申し分なし。これで1万弱なら交換する意義が大いにありと個人的には感じます。

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WR250Xノーマルマスターにステンメッシュホースを装着した場合タッチがカチカチになってコントロールしにくくなっていました。マスター径を11ミリにしたところコントローラブルになり満足しています。オーバーホールや補修パーツの手に入りやすさも嬉しいところです。

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マスターパーツを交換するよりも、いいかと思い購入。しかし、別体式のタンクをつなぐゴムホースが短く手持ちのホースを流用し、バックミラー取り付けねじ穴が雨やゴミがたまるとイヤなので、元々付いてた取り付け部品を流用した。
タッチはそんなに変化は無いが交換部品のマスターを交換した安心感はあると思います。

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RGV250ガンマの補修用に購入しました
カラーリングも選べて
パーツ単品の補修も可能なので
安心して使い続ける事が出来ますね

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中古で買ったバイクに付いていた、ニッシン製横型マスターのレバーボルト取り付け部が割れた為、このラジアルマスターに交換しました。
ただ、全体的に大きく、ホースの取り回しに苦労しました。
また、エア抜きに時間がかかりました。
エア抜きが完全ではないのかも知れませんが、レバータッチが、ちょっとスポンジーな感じです。
でも、ちゃんとブレーキが効いているので、ラジアルマスターはこんな物かと、自分に言い聞かせています。

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旧車のブレーキシステムでもマスターを変えるだけで激変します。
もっと高価で高性能なマスターは他社にありますが、コントローラブルなタッチで奥まで握りこめる必要充分以上の性能がこの価格で手に入るのはありがたいですね。
レバーの作りが横置きよりやや大きいので、ワイヤー式のクラッチホルダーと比較すると左右のアンバランス感は出ますが、そこに目を瞑ってでも装着したい逸品です！

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純正がかなりやばかったので交換しました。最初はラジアル縦型を検討してましたが、スペースの問題も有りこちらの商品にしました。純正もNISSIN製だったのでレバーは同じかと思って購入したらぴったり同じものでした。タッチはとても軽快ですぐに気に入りました。

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07年式SR400への装着です。
最近までフロントドラム年式のSRに乗っていた私からすれば純正のブレーキシステムでも十分過ぎる程の性能だと思うのですが、知人に唆されてつい購入してしまいました。
流石のニッシン製、純正品と変わらない安心感があります。装着後のルックスも違和感が少ないです。
絶対制動力に関しては大きな変化はありませんが、ブレーキフィーリングの向上は体感出来ます。特にブレーキを残してのコーナリング等、繊細な操作を要求される場面では素晴らしい操作感です。
補修部品、特にレバーが少し高い(5000円強だったかな？)のが難点ではありますが、デメリットのあまり無いカスタムだと思います。
エンジンに手を入れる気が無いのであれば、良く効くパッドと、このマスターだけでSRの制動は十分ではないでしょうか。

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純正マスターがヘタってフニャフニャ感があり
そろそろ交換しようかなと思っていたら、
ウェビックのセール中商品でこのマスターが
安く出ていたので即購入し交換しました。

タッチは格段に良くなり、軽く握っただけで
ブレーキ効くようになりました。

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取り付けはマスターからの2本出しのホース（本来H型？）トキコ同系両押し2Podに取り付けです。
ゼファーはノーマルだと遊びが多く（ブレーキが利きだす握りこみの場所が深い）感じたのでもうちょいカチッとした感じになるようにステンメッシュにまずしましたが　いまいちだったのでマスターまで交換してみました。今回はカチッとした感じが出せました。
普通に別体マスターなどでもよかったのですが値段も大差ないのでセミラジアルの選択でしたが不満はありませんでした。
取り付けもブレーキスイッチの配線の延長加工くらいはありますが、後はダブルのエア抜きした事ある人なら特に問題なくエア抜きも出来ると思います。シングルしかしたことない場合は多少タッチがでるまでがエア抜き作業が長く感じるかもしれません。
唯一悪い点と言えば　付属品の説明をみた感じだと
ミラー穴なしのクランプしか付属してないように感じます。実際には穴なしと穴有の両方のクランプが付属していました。

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