NISSIN:ニッシン

皆さんのレビューを読んで、握った分だけ効くみたいなコメントが多かったんですが、実体験してようやく分かりました。
結構繊細なコントロールが可能で、加減次第で効き具合の加減もイメージに近い感じで制御できると思います。

付属のリザーバータンクステーで取り付けようとするとタンク出口ホースが無理に曲げないと付かない長さで、向きや角度を色々調整して付けましたが、それでも無理矢理ボルトで固定した感じです。　旧バージョンからシリンダ側ホース取付が側面から上に変更になったのにそのままのステーで無理があるんじゃ無いかと思いました。なので星四つです。

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ダックスのフロントをnsr50を流用してディスク化しました。その際に使用しました。自分のミスで標準レバータイプのものを購入しました。レバーが長すぎて、後日オプションのショートレバーを購入することになりました。おそらくモンキーなどに使用する方もおられるので、私みたいに間違えないようお気をつけください。
装着後の感想はブレーキタッチがかなり良くなり満足しています。

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ホンダCB250RSに装着しました。カチッとする感じが満足させられます。指での操作もし易いです。見た目の高級感が何と言ってもいいと思います。

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中古の別タンク横型マスターをピストン等交換をして使用していましたが、やはり新品の感触はいいです。海外製は使用経験有りませんが、此方の商品で当方は十分満足いく商品でした。
ブレーキホースは2センチほど余り・ブレーキスイッチ線は2センチほど足りずになりました。

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SR400に装着。
純正がずいぶんヘタってきたので、人に勧められて購入しました。
今までのマスターだと大げさに言えば弱中強の3段階くらいの効き方だった。スピードを落とす時にもギッギッギッという感じでスピードの調整が難しかったのですが、ラジアルマスターだと握った分だけ効く感じで思い通りのスピード調整ができます。この値段で買えて大満足です。

取り付けの際普通にキャリパー側からエア抜きしてもうエアが
出てこないのにタッチが出ないので説明書を良く読むとマスターのエアブリーダーからもエア抜きが必要とありました。
ラジアル使ったことない人は気をつけてくださいね。

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世の中ラジアルマスタがもてはやされているようですが、これで十分な気がします。コストパフォーマンスは言うことなし！カップ交換+αでAssy交換できちゃいます。

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キャリパー交換ついでにマスターも新調。
見た目はブレンボのラジアルマスターの方がかっこいいですが、機能的には十分だと思います。
純正ブレーキはよくオンオフスイッチと例えられますが、このマスターに変えてからは非常にコントローラブルで、指先の力加減でフロントフォークの浮き沈みが加減出来ます。
ただし、ハーレー等に使用する際はインチハンドルなので取り付けにアダプターが必要で、ミラーの取り付けに多少工夫がいります。

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以前購入して置いてあったものを取り付けてみたところ、どうもリターンポートからフルードが戻ってこずにフルードが延々とキャリパーに送られ、終いにはブレーキレバーが握れない程にブレーキがかかった状態になってしまいました。
一旦取り外しOHしてもう一度取り付けてみたが相変わらずダメ。
レバー、ホース、キャリパー様々な所を疑ってみましたがやはりこのマスターシリンダーが良くなかったです。

安いものでもないので残念です。

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ちょい古のバイクなのでカウルに干渉し、取り付けに苦労しました。希少車なのでカウル加工は極力抑え、なんとか装着できました。使用感は予想どうりで、価格を含め満足しています。

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純正マスターでもブレーキの効きは十分良かったのですが、他のバイクに付けている人が多く別体タンクに憧れて購入しました。
サイズはゼファーx純正マスターと同じく5／8を購入しました。縦型か横型か迷いましたが縦型は値段も高く性能も良いということですが、ゼファー系はアクセルワイヤーに感傷するためハイスロに変更及びスイッチ類も交換する必要があるため、ポン付け可能な横型を選びました。
ブレーキのエア抜きが出来る人であれば取り付けも簡単です。ブレーキの効きは純正と変わらず良く効きます。アジャスターも6段階あるので微調整できます。
それ程気になりませんがレバーが純正よりも若干長いです。それ以外はとってもお気に入りのパーツです。

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