NISSIN:ニッシン

D-Trackerに取り付けました。
純正があまりにもしょぼいので劇的です。カチッとしたタッチになりました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

11年式、TMAXに装着。

キャリパーをブレンボ・キャスティング・ラジアルに変更した際、ノーマルマスターではオイル量が足らず、交換をしました。

本当は縦置きラジアルが欲しかったのですが、スペースの関係で断念。

でもこの横置きはリア用左も設定があるし、効きも良好になりました。

価格も安くて財布に優しく、タッチも非常に良くなりましたよ。

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T-MAX SA04Jに装着しました。

今まではブレーキホース、キャリパー、パッドは純正のままでディスクローターはブレーキング、マスターはデイトナの一体型メッキブレーキマスターでした。

価格の割に評判の良いラジアルブレーキマスターのみに交換ましたがその性能の違いにビックリしました。

確実に制動力が上がりました。
従来はブレーキを“握って”いましたがラジアルは“軽く指を引く”それだけで十分に止まれます。
コントロール性も格段に良くなりフロントタイヤロック寸前で“鳴き”始める所まで安心してブレーキできます。

従来より制動力が上がったことでより速く走れるようになりました。

ブレーキが効くようになる、コントロール性が上がるというのは良く言われますが自分の場合はブレーキが“楽しい！、なるべく高い速度からフルブレーキしたい！”です。

この価格でこの性能はお薦めです！

近々、メッシュホースに交換予定です。

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ホンダCB250RSに装着しました。カチッと感がいいです。指の操作もし易いです。見た目の高級感も捨てがたいです。

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KDX220に取り付けました。ディスクもブレーキングに交換しましたのでマスターも奮発して交換しました。タンク別のマスターで見た目もレーシーですしショートレバーで握りやすいです。取り付けはエアー抜きをしっかりすれば大丈夫ですが、大事な部分ですのでバイク屋さんに頼んでしたほうが無難です。純正も1/2でしたのでこれにしました。マスターのピストンサイズは純正のものを確認してから購入してください。

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XJR1300に装着しました、感想は明らかにノーマルとは違うタッチに感動！感じ的には・・・握り始めはフニャから、ガチっと効くみたいな・・・本格的にレースでもしない限り十分だと思いました。

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GSX-R1100’92
純正ブレーキマスターが古くてどうせOHするなら、新品ラジアルに変えようと思い交換しました。

メリットは、非常にタッチが軽くなり、エア抜きもしやすく、なにより見た目がOKです。
基本的にデメリットはなくオススメです。

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GPZ900Rに装着しました。装着時間は約1時間ほどです。古いバイクなので、ハンドル周りを一新しようと思いつけてみました。取り付けは全く簡単です。操作性はもちろん全く問題なしです。しかし一番大きいのは、見た目が良くなったことですね。普段目に留まるところですから効果はかなり高いです。満足してます。
残念な点は、マスターを止めるステーはありますが、ねじは無いことです。近所にナップスがあるので問題ありませんけどね。

私なんかはこれで十分です。でもクラッチ側はラジアルにしたいですね。

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ウチのSRは83年式。経年劣化は多々あるけど今回のも凄かった。

純正マスタシリンダーのレベル窓の溝が腐食してたらしく、フルブレーキ中に、
ブレーキフルードがオレめがけて吹き出した…それでもブレーキ効いてたから良かったけど(笑)

いや笑い事じゃない。ブレーキパーツは命に関わる。

この商品を選んだのは、補修パーツがそれぞれキチンと出ている事。
定評があるNISSIN製で、例によってコスパも高そうだったから。
純正だと3/4だったから1/2にしてブレーキタッチを改善したかった。
そして個人的にはレバーの色はブラックに限る。


効きはもちろん「キュッ」とばっちり。
そして初のアジャスタブルレバーに感涙(笑)
そして憧れの別体タンクにも感涙(笑)
お値段以上で大満足！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

新車当時からノーマルのタッチに違和感を持ち、交換を検討していました。
プレンボも検討しましたが、腕と費用対効果に疑問を持ちニッシンに決定。
交換は自分で行いましたが、エア抜きでも苦労することなくあっさり交換完了。
試走してみると明らかに違うノーマルとのタッチ・フィーリングに感動しました。
買って正解、大満足の商品でした。

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