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ブレーキマスターシリンダーのインプレッション (全 5 件中 1 - 5 件)

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SPEC ENG.:スペックエンジニアリング

SPEC ENG.:スペックエンジニアリング : ブレンボマスターシリンダーキット

￥19,800 (税込)

じふぁーさん（インプレ投稿数： 1件 )

買って正解

利用車種：ゼファー1100
身長・体重・体型：身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型

5.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
品質・質感	4
デザイン	4
コントロール性	4

取付可能社外バックステップに
OVER Racingがなかったので少し不安でしたが
カラーとボルト延長でしっかり取付出来ました。
いわゆるヤマンボを長穴加工しただけなので
YAMAHA純正買って加工してもいいと思います。
マスターのロッドもそのまま使えました。
キャリパーをブレンボにした人は
絶対やったほうがいいと思います。
変更になったゲイルのリザーブタンクもgoodでした。
スモークタンクの選択肢があったらもっと良かったかも？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2025/01/09 20:09

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Brembo:ブレンボ

Brembo:ブレンボ : 14RCS ラジアルブレーキマスターシリンダー

￥57,420 (税込)

半田マニアさん（インプレ投稿数： 29件 )

安定のブレンボ

利用車種：ニンジャ 400
身長・体重・体型：身長／171-175cm 体重／51-55kg 体型／痩せ型

5.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
品質・質感	4
デザイン	5
コントロール性	5

NINJA400のブレーキマスターシリンダをブレンボのラジアル14RCSに交換しました。
KAWASAKI車は純正スイッチボックスだとスロットルワイヤーと干渉してラジアルマスターが付かないという情報がありますが、ちゃんと付きますよ。ただしマスターシリンダ取り付け時にスイッチを一時的に外し、マスター取り付け後にスイッチを元に戻せばOKです。余裕は少ないですが。

ブレーキキャリパーはブレンボの30/34mmの4PODシングルディスクです。30/34mmシングルだとマスターのピストン径は15ｍｍか16ｍｍが推薦されてますが、私はφ14mmが好きです。レバーの支点ー作用点長さは20mmにしており、この時のトータルレシオは73.43になります。18mmだと81.59で私にはちょっと柔らかいですが人それぞれですね。ちなみにゲイルスピードの14ｍｍは16?18ｍｍなので81.59?91.79となり柔らかすぎます。ついでに書くとΦ16の16ｍｍのトータルレシオは70.27なので、Φ14の20mmの73.43とわずかな差です。

握り心地は文句なしです。さすが安定のブレンボです。
なおブリーダースクリューはZETAのチタン製 ZT15-4100 に交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2023/11/24 17:59

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半田マニアさんは29件のインプレッションを書いています

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マサさん [2024年01月25日]: 初めましてです。
インプレとても参考にさせて頂いております。
同じニンジャ乗りとして頼りにしておりますので今後もインプレ投稿の程宜しくお願いします。

NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン : 【ショートレバー】ブレーキマスターシリンダーキット【横型 11mm／タンク別体式】

￥10,010 (税込)

ぷたろさん（インプレ投稿数： 132件 / Myバイク： GPX750R | マジェスティ250(SG03J) | NMAX 155 )

純正マスターから1サイズダウンで制動力アップ

本体：シルバー×レバー：バフクリア
利用車種：マジェスティ250(SG03J)
身長・体重・体型：身長／171-175cm 体重／101-300kg 体型／ガッチリ型

5.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
品質・質感	5
デザイン	5
コントロール性	5

マスターシリンダーキャップは社外のメッキに変えてあります。

20年ものの純正のマスターシリンダーのせいでブレーキが怖いと車両オーナーの嫁からのリクエストで、純正マスターオーバーホールする金額と大差なく、どうせなら純正マスターシリンダーの1/2インチのピストン系からサイズダウンして制動力を上げたい目論見もあって、11mmのピストン系のこのマスターに交換。(左右とも1/2インチ→11mmへ)
※パスカルの原理でマスターシリンダーのピストンサイズが小さい方が制動力は上がりますが、ストロークは増えるので1サイズ位の変更がおすすめ。

装着したマジェスティCは嫁のバイクで、握力弱い嫁がブレーキをもう少し軽く効く様にしたいとのリクエストもあったので。

タッチもよく、一緒に20年もののブレーキホースもステンレスメッシュに変えたこともあってとてもいい感じのブレーキに仕上がりました。
嫁さんも乗りやすくなったとの事で一安心。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2023/11/07 21:08

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ぷたろさんは132件のインプレッションを書いています

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