クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
【インプレッション】GOODRIDGE ビルドアライン ステンメッシュブレーキホース（ブラック）
■ 装着パーツ
GOODRIDGE ビルドアライン フロントブレーキホース
（ブラックメッシュ × ステンレスフィッティング）
--------------------------------------------------
1. タッチとコントロール性の変化
・ダイレクトでカチッとした初期タッチ
装着直後は純正ゴムホース特有の膨張感が無くなり、レバーを握った瞬間からダイレクトに効きが立ち上がるカチッとしたタッチに変化します。
・微調整しやすいコントロール性
握り込みに応じて素直に制動力が立ち上がるため、コーナー手前での微調整や奥でのコントロールが格段にやりやすくなります。
2. 長期使用・使い込んでのフィーリング変化
・使っていくとレバーの握りが深くなる傾向
馴染みが進んだり、長期間の使用やハードな走行を重ねていくと、初期の超カチッとしたフィーリングから「少しレバーの握りしろが奥（深め）に入る」ような変化が出てきます。
・定期的なフルードメンテナンスが鍵
ホース自体の膨張というより、フルードの劣化や微小なエア噛みの影響をダイレクトに拾いやすいためです。定期的なフルード交換・エア抜きを行うことで、本来のシャープなタッチをキープするのが快適に使うコツです。
3. ルックス・取り回し・デザイン
・足回りを引き締めるブラック仕様
ブラックメッシュとステンレスフィッティングの組合せは主張しすぎず、フロントフォークやキャリパー周りを精悍に引き締めてくれます。
・アクセントになるイエロースリーブ
GOODRIDGEロゴが入った黄色いスリーブがワンポイントになり、足元に程よいカスタム感を出してくれます。
・収まりの良いスマートな取り回し
ソケット部がコンパクトなため、フロントフェンダーの純正ホルダーやキャリパー周辺への収まりが良く、スマートに取り回せます。
--------------------------------------------------
【総評】
コントロール性の向上と引き締まった足回りのルックスが手に入る満足度の高いパーツです。使い込んでいくうちにレバーの握りが深くなる変化は出ますが、定期的なフルード交換やエア抜き等のメンテナンスとセットで付き合っていくことで、メッシュホースならではのダイレクト感を長く楽しめます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
デイトナハイスペックライン、ステンレスメッシュでカッコイイ
デイトナハイスペックライン性能品質、共に良いですね。
ステンレスメッシュでカッコイイです。
重要保安部品なので取り付けはプロに頼むとイイです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：ブラック
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／51-55kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントの交換に合わせてリアは必要ないかと思ってましたが、ABSの関係で一緒に交換しました。ミニコースを走る際は基本リアは使わないのでなんとも言えませんが良いタッチになったと思います。
ドレスアップとしてもかっこいいと思いますし、性能も間違いないと思います。ただ取り回しが少し大変だったのでそこだけ要注意です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／51-55kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントのブレーキのタッチがグニグニで感触が悪く、純正からの交換です。パッドはニッシンのレーシングバッド、キャリパー純正です。ABSカットしてマスターと直結しましたが、かなりタッチが良くなりました。一度ミニコースで走りましたがよく止まるので余裕ができました。
ABSカットについては、ユニット残して配線のみ取ってます。ロックさせて遊ぶとたまにABSランプが光りますが、気にならない方なら問題ないと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
フィッテイングカラー：レッド／ブルー | ホースカラー：クリア
利用車種： CBR1000RR-R FIREBLADE
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ゴムホースからメッシになってレバータッチがかっちりした。
あまり目立たないないが、さりげないドレスアップにもなった。
説明書には、カウルを外す必要があると書いてあってが全く外さずに取り付けできました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントの交換と同時に購入。
レビューはフロントと同じ内容ですが、ホースが短い分、リアの方が簡単です。
ですが、ABSモジュールにアクセスするので、交換するならフロントとリア同時交換が楽ですね。
注意点としては、付属のキャリパー側バンジョーアダプターが90度アングルのロングタイプなので、バックステップ等でマスターシリンダーの位置が上がっていると、ホースの干渉がキツくて変更した方が良いかもしれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
ホース全長：385mm | ホースカラー：スモーク／ソケットタイプ：ステンレス
利用車種： XL883
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキホースも色々なメーカーがありますが、個人的にはグッドリッジ（のステンレス）がカシメやフィッティングの作りがシンプルで、一番カッコいいと思っています。
今回はXL883のフロントブレーキホースを自分好みの通し方で一から構築するため、ホースやバンジョーをすべてバラバラに購入。上下２本に分け、マスター?三叉までにこのホースを使用しました。フィッティング素材は耐久性に優れたステンレス、ホースはノーマルっぽいスモークにしました。
ハーレー純正ブレーキ配管がゴムホースとスチールパイプを半々くらいづつ使う構成だったので、タッチはあまり変わらないかな…と思っていたのですが、かなりカッチリしたうえ、レバー操作にリニアにブレーキ効力が増す感じで、とてもコントロールしやすくなりました。
ひとつ気になったのは、いつのまにかフィッティングの形状が以前のグッドリッジのものから変わっていたこと（以前はもっとテーパー部が長かった）。カッコ悪いというほどでもないですが、この部分のデザインが好きでわざわざグッドリッジを選んだので、ちょっとだけ微妙な気持ちになりました。
掲載されている写真とも違うので、写真を変えるか、もしくは変わったなら変わったと書いて欲しい。メーカーのアクティブのWEBサイトでも、このあたりは特に触れられていませんでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
ホース全長：510mm | ホースカラー：スモーク／ソケットタイプ：ステンレス
利用車種： XL883
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキホースも色々なメーカーがありますが、個人的にはグッドリッジ（のステンレス）がカシメやフィッティングの作りがシンプルで、一番カッコいいと思っています。
今回はXL883のフロントブレーキホースを自分好みの通し方で一から構築するため、ホースやバンジョーをすべてバラバラに購入。上下２本に分け、三叉?キャリパーまでにこのホースを使用しました。フィッティング素材は耐久性に優れたステンレス、ホースはノーマルっぽいスモークにしました。
ハーレー純正ブレーキ配管がゴムホースとスチールパイプを半々くらいづつ使う構成だったので、タッチはあまり変わらないかな…と思っていたのですが、かなりカッチリしたうえ、レバー操作にリニアにブレーキ効力が増す感じで、とてもコントロールしやすくなりました。
ひとつ気になったのは、いつのまにかフィッティングの形状が以前のグッドリッジのものから変わっていたこと（以前はもっとテーパー部が長かった）。カッコ悪いというほどでもないですが、この部分のデザインが好きでわざわざグッドリッジを選んだので、ちょっとだけ微妙な気持ちになりました。
掲載されている写真とも違うので、写真を変えるか、もしくは変わったなら変わったと書いて欲しい。メーカーのアクティブのWEBサイトでも、このあたりは特に触れられていませんでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正ステップではなく、コアース (COERCE) バックステップですが、問題なし
フロントに続いてビルドアライン (buildaline) のリア用ブレーキラインをバックステップ交換に合わせて行いました
純正ブレーキライン内のブレーキフルードを抜くのが面倒ですが、取り付け自体は簡単です
車種専用なのでホース長さやバンジョーの角度もぴったりでした
バンジョーのネジ部には、モリブデングリス塗布と指定されていますが、当方はベアリングとかに使うヤマハ純正のモリブデンオイルを塗布し、ブレーキフルードはホンダ純正のDOT4 ULTRAを使用しました
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ゴムホースのままでもそれほど気にならなかったはずなのに、突然交換してみたくなりスウェッジラインを選択。
cbr250rrを購入当時はABSの対応がなく、バイク屋でもお断りされる事があったそうですが、ABS車両で、しかも車種専用品があると言うのは安心です。
取り付け自体はABSモジュールを経由しないといけない分、難易度は高くなっていますし、エア噛みが許されないのでショップに依頼するのが無難だと思います。
構造を理解する為にも自分でやりましたが、エア抜きにだいぶ神経とフルードを使いました。
肝心のタッチは、最近のゴムチューブの品質が良いのと、途中から鉄管なので変化は感じませんでしたが、見た目がカッコよくなったので問題なしです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
【海外新車】こいつはクラシカル！ ホンダCB350C（日本名GB350C）にスペシャルエディション...
【イベント告知】静岡県島田市をバイクの聖地に！「RIDE TO KADODE」が11月7?8日に開催
【試乗チェック】ヤマハYZF-R25＆R3、翼を授かる！ ワイズギアからウイングレットなどの新アイ...
200馬力のハーレーが300km/hオーバーで戦う！ 何もかも規格外「バガーワールドカップ」が20...
【WorldSBK】シート喪失！ アルバロ・バウティスタが2027年の去就未定のまま最終2戦へ
ヤマハは後方排気TZR250（3MA）でレーシングマシン直系をアピール！【このバイクに注目】
バイク王 エンタメ接点にライダー拡大へ EXILE THE SECONDツアー協賛 女性にバ...
【WorldSBK】今週末開幕！ カワサキ WorldSBKチーム＆ギャレット・ガーロフが第11戦...
コメント(全0件 )