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4.0/5
スエッジラインを使ってます。
現車あわせのオーダーができるのでいいですよね。
ダブルディスクなので最低2本必要でした。
ブレーキマスター側から2本出すとカウルに当たってしまうので、h型で製作。
しっかりとした分岐をしたいなら逆Y字型で分岐させるフィフティングを使った方がいいかな。
h型だと片側のキャリパーに圧力が伝わってからもう片側に圧力が伝わるのでそういうのが嫌な人はY字型をオーダですね。
自分的にはh型でもMOTOGPで使われていたぐらいなのでこの取り回しでもOKです。
短すぎず長すぎずでオーダしないといけないですので、きちんと針金等で長さを決定した上でオーダした方がいいですよ。
今はどこの買ってもステンレスのチューブ保護がむき出しではないので問題ないですが、
透明もしくはスモークのチューブで覆われているので車体があまり傷つかないのがいいですね。
フィフティングやカシメ部分が少し大きめなのがスエッジの欠点かな。
グッドリッチの方が少しスッキリしてますね。
この辺は好みの問題でしょうね。
フロントにステン巻きホースを使うのはかっちりするのでお勧めです。
リアはゴムホースのオーダーが出来ればいいな~。(出来るだけプアな方向に持って行きたいので）無いので仕方なくスエッジを使っている状態ですね。
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純正シングルディスクから、Wディスクに変更すために購入しました。
品質には大満足ですが、バンジョーの
角度が0度と20度の組み合わせしかないので(ひねりは選べます)他の角度での組み合わせと、色が選べれば お手軽なブレーキラインとして可能性が広がるかも。
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3.0/5
茶色くなったクラッチオイルを交換したい。
クラッチスレーブシリンダーの掃除をしよう。
などのときに一緒に交換するといいですね。
使用感については、まったく変化が分かりません。
あくまで、見た目、自己満足のパーツです。
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5.0/5
スウェッジライン クラッチ ホースキット
ステンレス スモーク
ZX-14Rに取り付けました。車種専用のクラッチホースキットを購入したので取り付けも問題なく行えました。ブレーキホースも交換したので合わせて購入しましたが、作りもよく見た目も満足できます。
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5.0/5
タイトルのとおりです。
取り付けにあたって、バンジョーの角度がいまいち合わず、無理にひねってホースに負担のかかった状態になってしまうことがありません。
ステンレスのバンジョーもしっかりしており、高級感があってGOODです。リアブレーキに使用しましたが、フロントもこれにしようかなと思います！
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5.0/5
最近の純正ホースの性能向上や、以前に効果が体感できなかったこと、最近ようやくサーキットでタイムを出すことが楽しくなってきたことにより交換を決意しました。
まず取り付けですが、カシメるだけでしっかりと取り付けることができるようになっていますので安心して作業ができます。このシリーズを含めてですが、やっぱりブレーキラインのパーツにはステンの方がいいと思います。しっかりとトルク管理してください。
ただ、注意してほしいのは捻れの発生です。バンジョーを固定したあと、ホースの捻れに注意してカシメることが必要です。
さて、走りへの影響ですが、立ち上がりのレスポンスがやはり早い！今まではぎゅーっと握り始めていましたが、これをそのままやるとリアが浮きます。ですから、リアをちょっとかけてからにするか、握り始めから繊細に扱うかが必要かと思います。この辺は練習して行きたいと思っています。
しかし、反応がいいため走りにメリハリが出ます。峠でのきっかけ作りには非常に重宝し、楽しく走れています。ただ、モテギの下りなどストレートエンドでは、まだまだ雑なブレーキングなので練習しなければ飛びそうな気がします…。
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3.0/5
フロンと同様、純正が経年のため購入。
マスターからのホースも付いてくれば良かったのですが残念です。
色は、グースのカラーに合う色で、気に入っています。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥13,500 (税込)
5.0/5
ゼファーχセパハン仕様に取り付けました。
ホース長も車種専用ということでピッタリでした。
ブラックホースにゴールドのアクセントがとてもキレイで満足しています。
全く悪いところの無い商品でした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
耐久性についてはまだ分かりませんが、見た目の作りからしていいと思います。
ノーマルホースを21年使った結果、汗シミをしてしまい交換しました。
クラッチなので値段の安い物を選びました。
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4.0/5
YBR125シリーズのブレーキの殆どはフロントがシングルディスク、リアがドラムの組み合わせとなっています。リアのドラムブレーキはともかく、フロントのディスクブレーキは効きが弱く、危機回避時の急制動等に大いに不安を覚えました。そこで、中華製大径ブレーキディスクへの換装を機に、ブレーキホースを社外品のメッシュブレーキホースへと交換することにしました。
社外メッシュブレーキホースは様々なメーカーから販売されていますが、ホースやフィッティングの色、長さ等の種類が豊富であり、そしてその時、偶々通常よりも安く販売していた（笑）スウェッジラインを選択しました。YBR125シリーズは車種適合表に掲載されていないので、ホースの長さは実車の実測値から、バンジョー類の形状は現物合わせでそれぞれ決定しました。因みに今回、メッシュホースとフィッティング、バンジョー類の色は車体色に合わせて、黒色を選択しました
装着は行き付けのバイクショップへと依頼しましたが、難無く装着できました。ただ1つ、ホースの長さがやや長くなってしまいましたが、我がYBR125Gは似非オフロード車（笑）であり、長いブレーキホースは如何にもオフロード車らしく見えるので、良しとしましょう。
さて、肝心のブレーキ性能の変化についてです。それまでは強く握り込んでもフニャッとしたスポンジーな手応えしか無かったのが、カッチリとした手応えになり、コントロールし易くなりましたね。また、フロントホイールがロックする程ではありませんが、制動力は明らかに強化されました。尚、今回はブレーキキャリパーとブレーキパッドはそのままで、ブレーキホースとブレーキディスクのみを変更しているので、前者の手応えの変化はメッシュブレーキホースへの交換が、後者の制動力の強化はブレーキディスクの大径化が、それぞれ奏功しているのでしょう。純正のブレーキホースのように素材の劣化を機にする必要も無くなったので、交換して正解でしたね。
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