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取り付けの説明書は入ってないので・・・
まあ今までの経験で取り付けました。
Sタイプの取り回しは初めてでしたが
なんとか交換してエア抜きして完了しました。
2本になる部分の固定に自分なりの工夫が必要ですね。
性能的には問題なくメッシュ特有の性能です。
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純正のブレーキホースを使用していましたが5年以上使用しており、
どうも圧が逃げている感じがあり交換しました。
初めてのメッシュホースで他社との比較はできませんが、
踏んだだけリニアに制動力がでるようになり満足しています。
車種別の設定があり、純正品と概ね同じ取り回しで取り付けができました。
フィッティングがアルミと言うこともあり、トルクをかけすぎないように注意しました。
バンジョーボルトやワッシャー類も付属しており、ブレーキオイルさえあれば交換可能です。
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5.0/5
武川のマスターと合わせて使っています。キャリパーはマグナ50 フォークはCB50S今までのNISSINマスターもどき＋ゴムホースと違いカチッ！っと止まるようになりました。
値段も安く汎用という事なのでこれが生産している限り使っていこうと思いました。まさにコストパフォーマンスに優れた商品と言えます。
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5.0/5
【Webikeモニター】Dトラッカーに装着しました。ノーマルのフニャフニャした感じブレーキタッチとは全然違い、カッチリした感じブレーキタッチになりました。価格もこの手の商品にしては安く効果有り有りでした。
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5.0/5
ホンダ・スパーダに使用。品番：60593、TYPE D / 750mmで、バンジョーが21°とストレートの組み合わせ(90度ひねり)。純正ホースより少し余裕あり。
良い点
・コストパフォーマンスが良い。
・色は高級感はないものの、しっかりとした造りで信頼できそう。
・バンジョーがスチール製で、長期間、安心して使える。アルミ製のは割れて漏れることがあるので信用してません。
悪い点
・色が選べない。せめてバンジョー黒・スモークカラーを用意して欲しい。これを選ぶ人は、純正風目立たないカスタム派が多いんじゃないかと思うので。
・純正ボルトを使用して装着する場合、バンジョーの厚みの関係でガスケット(ワッシャー)が2mm厚のものが必要になる。これが少し高いし、探すのが面倒。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
マグナ50に使用しました。
Fフォークを延長するには必須です。
メッシュホースなので見た目がいままでとだいぶ変わります。
タッチの方ノーマルと比べてもイマイチわからなかったです。
取り付け自体はバンジョーを外して閉めてだけなので簡単ですが、エア抜きが大変でした。
取り付けは時間があるときの方がよさそうです。
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4.0/5
純正は微妙な効きがわかりにくい。
ステンレス製なのでアルミよりは丈夫なのではないかと思い購入。
アルミは以前転倒時折った事があるため心配でした。
ただフィッティングの付属のゴムが小さすぎてホース固定のクランプから抜けてしまいます。もうひとつゴムなどを巻いて太らせて固定しなければならなかったです。
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4.0/5
スズキGN125に取り付けました。
標準のブレーキタッチがやわらかく不満だったため、交換しました。
同時に、2mm厚ワッシャと、ホースクランプラバーを購入したので、
交換はすぐに出来ました。
マスター側のエア抜きコツが判らず、ここで時間がかかりましたが、
カチカチ操作を繰り返して、マスター側からエアが抜けると、
標準とは見違えるほど、カチッとしたフィーリングになり満足です。
1000mmは、標準より少し長かったですが、他配線と干渉部分
にスパイラルチューブを取り付けたので問題ありませんでした。
カチッとして遊びが無い分、グリップからブレーキレバーの間隔が広がり、
自分の手が小さいため、初めは少し握りずらくなりましたが、
慣れれば問題有りませんでした。
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5.0/5
品物が届き、取り付けました。
質感がとても良く、ブレーキタッチが改善されました。
スウェッジライン最高です。
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4.0/5
キャリパーOHの際にせっかくなので、ブレーキホースも変えてみました。みなさんが言われているとうり、タッチがカッチリしてとてもコントローラブルになりました。また見た目もカスタム感があり満足しています。
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