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5.0/5
武川のマスターと合わせて使っています。キャリパーはマグナ50 フォークはCB50S今までのNISSINマスターもどき＋ゴムホースと違いカチッ！っと止まるようになりました。
値段も安く汎用という事なのでこれが生産している限り使っていこうと思いました。まさにコストパフォーマンスに優れた商品と言えます。
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5.0/5
【Webikeモニター】Dトラッカーに装着しました。ノーマルのフニャフニャした感じブレーキタッチとは全然違い、カッチリした感じブレーキタッチになりました。価格もこの手の商品にしては安く効果有り有りでした。
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5.0/5
ホンダ・スパーダに使用。品番：60593、TYPE D / 750mmで、バンジョーが21°とストレートの組み合わせ(90度ひねり)。純正ホースより少し余裕あり。
良い点
・コストパフォーマンスが良い。
・色は高級感はないものの、しっかりとした造りで信頼できそう。
・バンジョーがスチール製で、長期間、安心して使える。アルミ製のは割れて漏れることがあるので信用してません。
悪い点
・色が選べない。せめてバンジョー黒・スモークカラーを用意して欲しい。これを選ぶ人は、純正風目立たないカスタム派が多いんじゃないかと思うので。
・純正ボルトを使用して装着する場合、バンジョーの厚みの関係でガスケット(ワッシャー)が2mm厚のものが必要になる。これが少し高いし、探すのが面倒。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
マグナ50に使用しました。
Fフォークを延長するには必須です。
メッシュホースなので見た目がいままでとだいぶ変わります。
タッチの方ノーマルと比べてもイマイチわからなかったです。
取り付け自体はバンジョーを外して閉めてだけなので簡単ですが、エア抜きが大変でした。
取り付けは時間があるときの方がよさそうです。
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4.0/5
純正は微妙な効きがわかりにくい。
ステンレス製なのでアルミよりは丈夫なのではないかと思い購入。
アルミは以前転倒時折った事があるため心配でした。
ただフィッティングの付属のゴムが小さすぎてホース固定のクランプから抜けてしまいます。もうひとつゴムなどを巻いて太らせて固定しなければならなかったです。
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4.0/5
スズキGN125に取り付けました。
標準のブレーキタッチがやわらかく不満だったため、交換しました。
同時に、2mm厚ワッシャと、ホースクランプラバーを購入したので、
交換はすぐに出来ました。
マスター側のエア抜きコツが判らず、ここで時間がかかりましたが、
カチカチ操作を繰り返して、マスター側からエアが抜けると、
標準とは見違えるほど、カチッとしたフィーリングになり満足です。
1000mmは、標準より少し長かったですが、他配線と干渉部分
にスパイラルチューブを取り付けたので問題ありませんでした。
カチッとして遊びが無い分、グリップからブレーキレバーの間隔が広がり、
自分の手が小さいため、初めは少し握りずらくなりましたが、
慣れれば問題有りませんでした。
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5.0/5
品物が届き、取り付けました。
質感がとても良く、ブレーキタッチが改善されました。
スウェッジライン最高です。
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4.0/5
キャリパーOHの際にせっかくなので、ブレーキホースも変えてみました。みなさんが言われているとうり、タッチがカッチリしてとてもコントローラブルになりました。また見た目もカスタム感があり満足しています。
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4.0/5
キャリパーOHの際にせっかくなので、ブレーキホースも変えてみました。みなさんが言われているとうり、タッチがカッチリしてとてもコントローラブルになりました。また見た目もカスタム感があり満足しています。
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4.0/5
アドレスV125GK7に取付けたところブレーキタッチがかなり良くなりました。特にハードブレーキング時に普段より数ミリほどレバーが握り込めてしまうあのイヤな遊びがなくなりました。ただブレーキがダイレクトに効くようになった分、フロントの沈み込みが激しく気になりだしました。フロントサスの強化も必要かもしれません。あと補足ですがフィッティングの締め付けに11ミリのスパナが必要です。結構工具は持っている方なのですが11ミリは手元になくて急遽モンキーレンチで対処しました。なので自分で取付けるという人には片目片口スパナを一本用意しておくことをお奨めします（ちなみにブレンボのエアブリーダーボルトも11ミリです）。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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