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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ボロボロのVTRをジムカーナ仕様へとレストア中、ブレーキホースも傷んでいたので心機一転の意味を込めて交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした！
ちょっとハンドルのゴールド部分がチープなのはいなめないですが、他は概ね良好。
自己主張しすぎずカスタムした感が出たので合格です。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けはさほど難しくありません。
ただ注油がなれてないため難儀しています。
【使ってみていかがでしたか？】
漏れなどもなくいい感じです。
【期待外れな点はありましたか？】
とくにありませんが、しいて上げるなら前述のチープさ。
もう少し材質変えて高級感がほしかったですね。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付け後、注油時にエア噛みしないよう気をつけましょう?。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ボロボロのVTRをレストア中、ブレーキホースも傷んでいたので心機一転の意味を込めて交換しました。
純正に近いハンドルにしたのですが、それでも若干ホースが遊んでしまいます。
フェンダーをまた付けていない状態のため、まだマウントできていないですが、少し工夫したいと思います。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした！
ちょっとハンドルのゴールド部分がチープなのはいなめないですが、他は概ね良好。
自己主張しすぎずカスタムした感が出たので合格です。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けはさほど難しくありません。
ただ注油がなれてないため難儀しています。
【使ってみていかがでしたか？】
漏れなどもなくいい感じです。
【期待外れな点はありましたか？】
とくにありませんが、しいて上げるなら前述のチープさ。
もう少し材質変えて高級感がほしかったですね。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付け後、注油時にエア噛みしないよう気をつけましょう?。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
車種別ボルトオンということで、購入後バイク屋さんに持ち込み作業していただきました。
その後不具合はないのですが、ちょっとだけ長い気がします。
結構たわみ？余りがあるように見受けられます。
ただ操作感に問題なく、漏れ等もないのでそのまま使用しています。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン リア ブレーキホースキット
￥12,680 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキのかっちり感を求めて交換しました。
純正ホースを外して気が付いたのですが、ゴムホースの部分はマスターから数十センチの所とリアキャリパー付近の所だけで、カウルで隠れている所は金属のホースてした。
結果的に交換した効果は見た目だけで、余程サーキットを攻めないと機能的な効果は分からないです。
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ホースカラー：スモーク
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
車両の仕様は、ブレンボマスター、キャリパー、パッドです。ブレーキレバーに入力した際のシステム剛性は適切で硬くも無く柔らかくもありません。また、ホース単品の剛性も適度で、ステンメッシュホースのような反発も無く他部品への取り付け(クランプ)も楽です。外観も控えめなスモークなのでどの車両につけても違和感ないでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 0 |
Dトラッカー（キャブ）の320mmブレーキ キャリパー純正 ラジポンに取り付けしました。
純正みたいにピッタリじゃなくレーサーみたいなアーチかかった感じになりました。
ローターを大型化しなくてもちょうどいいかも。
使用感はこれからです
バンジョーボルトもガスケットもフルードまで入っていてナイスセットでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
黄色のタグがオシャレです
CBR400RR（NC29）に使用してのインプレです。
NC29純正のブレーキホースはゴムホースとアルミパイプのハイブリッドでブレーキタッチに関してはなんの不満もありませんでしたが、もう30年ものなのでいい加減新品に交換して不安要素を潰したかったので交換。
ブレーキレバーの引き代はやや減ったものの劇的な変化はなし。まぁ予想していたので問題ありません。こちらのホースは以前他のバイクにも使用したことがあり、性能と耐久性に関して信頼を置いていますので交換したこと自体はよかったです。
バンジョーはステンレスをチョイスしました。アルミのバンジョー破損やネジ切りは過去に経験していますのでメンテフリーにしたい街乗りバイクには個人的には絶対使いたくありません。
ホースの取り回しがダブルダイレクトくらいしか選べないのと、その割に値段が高いのはちょっと残念かなと思います。まぁ、不満と言えばそれくらいなものです。
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ホース全長：2460mm | ホースカラー：スモーク／ソケットタイプ：ステンレス
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
この値段でステンフィッティングなら、自分で作るよりこちらを買った方が断然お得。且つ品質の心配無しです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
車種専用ということもあり、取り付けに必要な部品は一式同梱され、ホース長さフィッティングともに問題なく取付け出来ました。
長期間使用したノーマルのゴムホースと違って、カチッとしたフィーリングになりました。
付属のバンジョーボルトが13mｍとなっていますので、13ｍｍのスパナが必要でした。
価格も安く、コストパフォーマンスに優れた良い商品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
余剰過多かもしれませんが・・・パツンパツンからタルタルへ変更です。
パツンパツンよりだいぶゆとりが出来ました
クリップオンのセパレートハンドルからトップブリッジにハンドルポストを立ててのバーハンドル化に伴いましてブレーキラインを新造しました。
それまで組んでいたラインはお世話になっているショップ様のデフォ。１９インチ用のセットでマスター側２６５ｍｍ・キャリパー側５１０ｍｍを社外製三又を介して組んであります。
ですがセパレートハンドル時代からちょっとパツパツすぎるなぁと思っていました。
ノーマルディスク径は１９インチ車が２３４ｍｍ、１６インチ車は２１９ｍｍ。フロントフォーク長も１６インチ車が３０ｍｍ程度長いようです。ですので１９インチ用セットでは寸足らずなはず・・・・
それでも今までは特に大きな不具合を感じずに過ごしてきましたがどうせなら純正セパレーターも復活させて一新してみようと思い立ち各部品をばら買いして新造しました。
マスター側はさらなるアップハン化（若しくは純正耕運機ハンドルの復活）も視野に入れて長めの３８５ｍｍ。
キャリパー側はデフォ＋５０ｍｍとして５６０ｍｍを選択。
双方とも少々余剰過多かもしれませんが大は小を兼ねる、ということでこの仕様でしばらく走ってみます。
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