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見た目、ブレーキフィーリング共に前後とも揃えたかったのでフロントと同じ物に交換しました。
車種別ですが、何となく長くて取り回しにも無理があるように思います。と言っても、見た目のスッキリさのレベルでそのまま組んでも実用には問題ないかと思いますが、フロント用にと用意したバンジョーと組み替えて、なるべくスムーズになるように取り回しました。
色はフロントと合わせてメッキボルトにスモークホースを選択。
フロント同様、他の方のインプレで不評だったのでガスケットは別途用意しました。
メッシュホースとしての性能はどこの商品でも特に大きな違いはないと思いますので、形状などが気に入れば価格の安いこの商品はお勧めです。
フロントのインプレで書き忘れましたが、ステンボルトのラインナップが無いので☆1つ減です。アルミで他社の物より安価なので仮にステンがあったらそれも他社の物より安価だろうという前提ではありますが・・・
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥14,137 (税込)
純正のゴムホースが古くなっており、どうせ交換するならとメッシュホースを選択。他社の物と比べて安価な割にはボルトの形状にこだわりがあったり、色調も気に入ったのでこちらを選びました。本当はステンボルトのタイプが欲しかったんですが、このシリーズには設定が無いのと、他社の商品は価格的に予算オーバーだったので断念。それっぽく見えそうだったのでボルト類はメッキ、ホースカラーは目立ち過ぎず、でもうっすら中のホースが見えるスモークを選択。
メッシュホースとしての機能自体はどのメーカーの商品も大きく変わらないと思いますので、主に取り付けの部分を書いておきます。
車種別商品ですが、マスターをR6の物に換えているので、念のためバンジョーを何種か別途用意しましたが、予想が外れ左キャリパーのバンジョーの角度が微妙に合わなくなってしまいました。実用には特に問題ないのでそのまま組みましたが。また、マスター側のバンジョーがフロントフォークと神クリアランス・・・深く考えずにストレートで注文してしまったのですが、特にマスターを換えている場合は、マスター側は1本で途中で2本に分ける取り回しの方が良かったようですね。今思えばマスター云々関係なく、その方がカッコ良かったかな？と思います。一度組んでしまうと組みなおしが面倒なパーツですので、バンジョーの角度やホース取り回しの選択は、よく検証することをお勧めします。
バンジョーはカシメタイプとの事でしたが、その辺は特に問題なかったです。
スリーブは結構ゆるいので、細いタイラップで締めておおいた方が良いと思います。そうすれば、ロゴも任意の方向に固定できますし、一石二鳥です。他の方のインプレで付属のガスケットが良くないと拝見していたので、念のためにガスケットは別で用意しました。
メッシュと言ったら赤や青のアルマイトに黄色いスリーブというイメージがありますが、ボディーカラーやカスタムパーツの色調と必ずしも合うとは限りません。今回の選択は狙い通りシックで良かったと思います。パフォーマンスラインに限りませんが、さり気なさが欲しい人はスモークのホースカバーやメッキ、ステンのボルトをオススメします。
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5.0/5
バンデッド1250Sにニッシンラジアルクラッチマスター取り付け時延長ホースとして活用できました。ねじの寸法M10P1.25でクラッチマスターにねじ込みメス側もP1.25で純正クラッチのユニオンがそのまま取り付けできます。パッキンも同梱されています。
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マジェスティのフロントキャリパーは型押し2ポットなのでブレーキング時の効きに少し不満がありましたのでブレンボキャリパーの40ミリメートル4ポットを導入しました。
その際にホースも一緒に交換しました。かっちりとした効きがとても好みですね。ホース、バンジョー、バンジョーボルトともに造りは非常に良いです。精度も高いので安心して使用することができます。
ノーマルキャリパーでもおススメできますね。
ブレンボキャリパーに使用する際は付属のバンジョーとバンジョーボルトは使えませんのでブレンボ対応品を別途購入する必要があります。
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マジェスティSのキャリパーをブレンボに変更するために一緒に交換しました。アルミよりもステンレスのほうが好みなのでステンレスチョイスです。
ホースはスモークにしましたがスモークで正解でした。強調し過ぎないのがいいですね。
ホースやバンジョーの造りもよくとてもおススメできる商品だと思います。
画像にはありませんが、ホースをクランプする純正風のゴムバンドも付属しており交換は簡単です。
スクーターなのでリアは面倒だと思うかもしれませんがフロントカウルと右のサイドカウルを取り外せは簡単に交換できます。
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5.0/5
安心のステンレスフィッテイング
アルミは経年劣化や無理な力が掛かると割れます。
構造がシンプルで一番 信頼出来るブランドです。
ブレーキメンテナンスやフォークのストロークのフリクションに ならないようにホースを長めにして前回しにしました。 取り付けには11ミリのスパナを用意してください。
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4.0/5
コケてフロントのブレーキホースが破れかけていたので交換しようと思って純正のブレーキホースを買おうとしていたのですが、メッシュのブレーキホースの方がタッチがよくなると聞いて、あまり値段も張らないのでデイトナのステンメッシュホースに変えてみました。
取り付けは簡単で1人でも出来るとは思いますが、ブレーキという保安部品に関わるところなので心配な方はお店に任せてもいいんじゃないでしょうか。説明書もやはりデイトナさんなので丁寧でわかりやすかったですね。
でもこれは個体差なのか僕のやり方がダメだったのかはわからないですがフルードのエアがなかなか抜けなかったように思います。最終的には完璧に抜けましたけどね！
ステンメッシュホースに変えて良かったことはやっぱり握り始めからスッとブレーキが効くようになりましたね。そしてバンジョー近くの黒いカバーにさりげないdaytonaマークがあってカスタム感も出してくれて嬉しいです。
ダメなところはあまり無いですが強いて言えばブレーキが効きすぎてノーズダイブを頻繁に起こしてしまうところとかですかね？
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ABS付きのバイクにラジアルブレーキマスターを付ける為に使用しました。
純正ホースが足りず、5cm延長せねばならなかったです。
ABSユニットより上だけの交換となるので、エア抜き等は簡単でしたが、重要部品となるので取付け・整備は確実に行うことが必要です。
フレーム・ホイールが青カラー・車体がシルバーなのでメッキホースと青カラーのバンジョーがマッチしています。
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5.0/5
中華リバーストライクのクラッチをワイヤー式から油圧クラッチへ変更しましたので、こちらの商品を購入しました。
中華製リバーストライクでは前輪左右のブレーキシステム変更用にこちらを2本、リアのブレーキシステム変更にもこちらのホース…となると、油圧クラッチ化したホースも当然こちらのホースを購入です。
製品はスモークとメッキですので派手さはないですが、確実な仕事をしてくれておりますので信頼しております。
ステンタイプはアルミに比べてバンジョーアダプター取付部分のネジも薄く綺麗ですので、ステンバンジョーアダプターと併用すればわずかながらコンパクトに仕上げれるのもお気に入りの一つです。
長さも短い物から長い物までラインナップされており、昔のようにホースを切ってナットを選んで自ら作製…などという手間も省けますので、特にマイナー車両ではこのラインナップは大変ありがたいです。
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3.0/5
ブレーキフルード交換の際ついでに交換。個人的にクラシック系バイクには主張の強いシルバーのホースよりも、ブラックの方が落ち着いた感じでさりげないです。
ブレーキフィーリングはフルードも同時交換したので、カチッと効くブレーキタッチになりました。
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