フロントと見た目を揃えたいためだけに交換しました。

ポンコツライダーなので、正直リアの細かいブレーキタッチは分かりません。
機能面ではノーマルで十分ですし豚に真珠ですが、見た目もだいじなので交換した次第です。

作業は、ESCユニット側のスペースが狭く難儀しました。
自信がない方は整備士に委託するほうが無難です。

まだ取り付けたばかりで、評価は出来ませんが、前回買ったホースが長さが足りず、急遽買い直したので、スグ手元に届いたのは感謝しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR1300のフロントブレーキホースを、純正のゴムホースからステンレスメッシュに交換しました。
マスターシリンダーからキャリパーへ直結するダイレクトタイプではなく、三又から分岐する形式を取り、その分岐点から左右のキャリパーへ向かう2本のホースに410mm（ブラックホース／ステンレスブラックソケット）を使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、高級感あふれる仕上がりでした。 「ブラックホース／ステンレスブラックソケット」の組み合わせは、
XJR1300の硬派な雰囲気ににマッチし、フロント周りが引き締まって見えます。
特にソケット部分のステンレスブラックの質感が素晴らしく、純正とは比べ物にならないカスタム感が出ました。

【取付けは難しかったですか？】
難易度：★★★☆☆（普通?やや難しい）
汎用品のため、自分でバンジョーアダプターやボルトの選定、そしてホース長（410mm）の決定には慎重を期しました。
ブレーキホース交換の作業自体は、パーツさえ揃っていれば難しくはありませんが、ブレーキフルードのエア抜き作業に慣れていないと難しいかも。
ダブルディスクでホースが長いため、エアが抜けきるまで時間がかかります。
コツとしてはホースを組む前に事前に注射器でホースの中に油を通しておくとエアが抜けやすいです。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキレバーの遊びが減り、握り始めから奥まで制動力がリニアに立ち上がるようになりました。
特に高速からのブレーキングで、レバーの入力に対してブレーキがダイレクトに反応するため、コントロール性が格段に上がったことを実感しました。
ブラックのホースとソケットが、XJRのエンジン周りの黒と統一感を生み出し、機能パーツでありながら強力なドレスアップ効果を発揮しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
ホースの長さ決定はカスタムハンドルの場合や、キャリパーやマスターの変更がある場合は、必ず実車で計測し、余裕を持った長さを選ぶ必要があります。ホースが短すぎると危険です。
必ず伸びきり時とフルボトム時の計測も忘れずに。
エア抜き作業の徹底。エア抜き作業は徹底的に行い、レバーを強く握ってもフワフワ感が残らないことを入念に確認してください。

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純正のブレーキホースがとうとう寿命を迎えてゴムホースの亀裂からフルードが漏れるようになったのでMC29 マグナ250とMC13レブルにて使用しました(30年モノと40年モノ)

どちらも純正ホースは廃盤で、純正同等の高品質なラバーホースを探していたところ当商品に辿り着きました。

固定用ゴムを移植し純正の取回しで取付、フィッティング部も純正とほぼ同じ25°ヒネリでジャストフィット！

同じ長さだと思って旧レブルの分も購入しましたが…少し長さが余ってしまったのでこちらは1000mmがベストかもしれません。

ブレーキタッチも純正ホースと変わらず扱いやすく、マグナも旧レブルもハードなブレーキングをするほどスピードが出ないバイクなのでラバーホースで十分です(笑)

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使用状況を教えてください】
YAMAHA ブロンコ（ST225）に装着しました。純正のゴムホースが経年劣化でかなりガチガチになっており、ブレーキタッチがスカスカとしていたため交換しました。純正品の価格を調べたところ、意外にもGOODRIDGE製のステンレスメッシュホースのほうが安く、しかも評判も良かったので試してみることにしました。取り付けはフロント側のみで、同時にフルードも交換。エア抜き作業を丁寧に行い、初期なじみを確認しながら調整しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いた商品はイメージ通りの高品質な仕上がりでした。メッシュの編み込みも均一で、被覆チューブも厚みがありしっかりしています。フィッティング部分の加工精度も非常に高く、ネジ山や座面の仕上げも丁寧です。内容物にはブレーキホース本体、バンジョーボルト、銅ワッシャー、そして簡単な取付け説明書が付属していました。パッケージもしっかりしており、安心感があります。
【取付けは難しかったですか？】
特別な加工は必要なく、純正ホースとほぼ同じ取り回しで装着できました。ブロンコのような古い車種でも、車種別設計のおかげで長さや角度のズレはほとんどありません。ブレーキフルードの交換やエア抜きに慣れていれば、DIYでも十分取り付け可能です。ただし、フィッティングの締め付けトルクはきちんと管理した方が良いです。金属製なので、締めすぎるとバンジョー部分を傷める恐れがあります。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け後、最初にブレーキレバーを握った瞬間に違いがわかりました。レバーの遊びが減り、制動力の立ち上がりが非常にシャープになっています。今までのようにレバーを深く握り込む必要がなく、軽い力で制御できるようになりました。タッチが良くなりすぎて最初は少し不安になるほどでしたが、慣れてくるとコントロール性が高く、細かいブレーキ操作がしやすくなります。街乗りでもオフロードでも扱いやすく、安心してブレーキングできます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製のメッシュホースと比べても、GOODRIDGEは価格と品質のバランスが非常に優れています。特にフィッティング部の精度が高く、取付け後の滲みや緩みは一切ありませんでした。色付きの被覆タイプもありますが、今回はスタンダードな透明仕様を選びました。ブロンコのクラシックな雰囲気にもよく馴染み、違和感がありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキタッチがかなりダイレクトになるため、初めてメッシュホースに交換する方は慣れるまで注意が必要です。特に握り込むと急激に制動が立ち上がるので、最初は少し控えめに操作した方が安全です。また、ホースの取り回しは純正と完全に同じにするより、ステアリング操作時の干渉がないかを確認しながら調整するのがおすすめです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：必要なものはすべて同梱されています。
一緒に購入するべきアイテム：高品質なブレーキフルード）を同時に交換すると効果的です。
メーカーへの意見・要望

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クリアを購入しました。
交換に必要なバンジョーアダプターやボルト、ワッシャーなどが揃っており道具さえあれば個人でも出来るセットでした。

ですが、マスターからABSユニット間のホースのABS側のバンジョーアダプターにABSユニットとの干渉があり、ワッシャー単体ではフルード漏れが起きました。
私はワッシャーを2枚重ねて干渉を無くしましたが、あまり褒められた行為ではありませんのでバンジョーアダプターを上角度付きにするなど対処を考えておく必要がありそうです。

また、これは私の準備不足ではあるのですがホース側のバンジョーアダプター取り付けナット(？)の径がおそらく11mmでした。工具セットなどについてくるオープンレンチは11mmが抜けている事が多く感じられるため単品で購入するか、小さめのモンキーを購入しておくことをオススメします。

使用感としてはブレーキが効きやすくなったかと聞かれてもあまり違いは分かりませんでしたが、なんかかっこいいので満足です。

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いつも安価なアルミのホースを使ってますが今回試しにステンレスを取付、剛性感と取付時の安心感はアルミとは段違いですね。（アルミは締めすぎると破綻するので不安感が残る、もちろんトルク管理してるのでトラブル発生した事はありませんが）
取付はアドレスv125sに12インチ＋210φディスク、油漢のトキコキャリパーセットに対して850mmでちょうどいい長さでした。

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【使用状況を教えてください】
CB1100にAGRASの新カニキャリパー用のサポートに交換するとキャリパーが下側に来るため、ホースの長さが足りなくなるため今回購入して一新しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも短く見えましたが、大丈夫でした。

【取付けは難しかったですか？】
ホースの取り付けは簡単に出来ます。キャリパーが下側という取り回しの問題がありますが、エア抜きが結構やっかいでしばらくはエア噛みが続きました。下側のキャリパーから注射器でフルードを注入しましたがダメでした。仕方なくブリードボルトから少しづつ地味にエア抜きを進めてかなり時間が掛かりました。

【使ってみていかがでしたか？】
CB1100用のAGRASキャリパーサポートで新カニキャリパーに使用しています。事前にきちんと長さを測って購入しましたが、560mmだと奥側のブリード穴から通さないとホースが余ってしまいました。
ブレンボ新カニキャリパーで手前のブリード穴からだと535mmでOKでした。ちなみにリアアクスルシャフトをぐるっと半周回すような取り回しだとスイングアームの動きのゆとりも考えて610mmあれば十分です。

【付属品はついていましたか？】
カシメ部のプラカバーとステッカーが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼バンジョーボルトは使いまわしですが、締め込む際はモンキーで締め込むため、ホース側のアダプタが傷つくのでちょっと残念な気がします。
ただし、カラー、デザイン、品質の三拍子揃ってコスパの良いブレーキホースだと思います。

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ブレンボRCSマスターシリンダーと同時交換でしたので
単体での効果は分かりかねますが
まずは見た目に関してはシャープに収まり、材質的にもカッコよく仕上がります。
性能に関してはマスターシリンダーと同時交換の為
正確か分かりませんがブレーキコントロールがしやすくなりました。
握り込めば握り込むほど効く感じです。
交換してエクステリア的にも満足はすると思います。

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ブレンボRCSマスターシリンダーと同時交換でしたので
単体での効果は分かりかねますが
まずは見た目に関してはシャープに収まり、材質的にもカッコよく仕上がります。
性能に関してはマスターシリンダーと同時交換の為
正確か分かりませんがブレーキコントロールがしやすくなりました。
握り込めば握り込むほど効く感じです。
交換してエクステリア的にも満足はすると思います。

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