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5.0/5
中華製8インチフォークキット＆ディスクブレーキからシフトアップ製10インチに変更です。
中華製と比較するのも何ですが、ゴムホースからステンメッシュになり、ブレーキング時の膨張も抑えられて良い感じです。フロントの周りのドレスアップにもなります。
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5.0/5
キャリパーオーバーフォール時にアドレスv125に取り付けました。
あまり変化は感じられません。メッシュホース入れたという自己満足を得ました。
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ブレンボの新カニに交換するので純正のホースが使用できずに交換しました。
サイズは510mmを選択しましたが、ちょっと長め？かもしれません。(*^^*)
ただ、スイングアームの動きに干渉することなくドライブベルトから上手く逃がすことができたと思います。
次回はフロントのホースも交換したいです
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クラッチマスターをNISSINのラジアルに交換したので長さ調整のため1610mmのホースに交換しました。
長さは確認をして頼んだのでいい感じになりました(^^)
もとの車種別のタイプですと1590mmでしたので若干引っ張りぎみでしたのでストレートバンジョウに付け替え改装しましたコストともに大変満足しています。
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5.0/5
フロントのホースを変えた時にタッチ感が良くなったので今回リア側も交換しました。
あまり見えない部分ですが自己満足度は上がります。
タッチ感も良くなったと思います。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥13,350 (税込)
5.0/5
ノーマルホースからの交換です。液漏れや不満はなかったのですが、カスタムの定番として交換しました。カラーアクセントが良くハンドル周りが引き締まったとおもいます。
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ACTIVE ステンレス製バンジョーアダプター、ACTIVE ステンレス製バンジョーボルトと組み合わせて使用しました。
できればソケットがステンレス製のスウェッジラインにしたかったのですが、価格からAC PERFORMANCE LINEを選びました。
トルクレンチを用意したものの、ソケットの締め込みには使えないため、ほかの場所で手に感覚を覚えさせてスパナで締めこみました。
アルミ製はスパナでなめてしまうのではないかと心配していましたが、問題ありませんでした。また、1ヶ月経過しても問題なしです。
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5.0/5
ブレーキ一式のOHをしたので、ついでに投入。
ロック寸前のコントロールが格段にしやすくなりました。
通常走行時の変化は、正直自分には分かりません。
純正ブレーキホースは個人的に使用から10年を目処に新品交換しています。
20年は大丈夫でしょうけど、10年~15年落ちの中古車を
買うことが多いので、ブレーキ一式のOHついでに
自分はグッドリッジのホースに交換しちゃいます。
Webikeのセール時に購入したので、ステンフィッティングでも
6300円くらいで購入できて、お買い得でした。
ビッグスクーターに装着する際は、ハンドルの脱着時に
皮膜のゴムホース部分に無理なシワ寄せが生じやすく、
裂けることもあるので、整備が一通り済んでからの
装着をおすすめします。
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5.0/5
フロント側に比べるとダイレクト感が感じられませんがそれでも見た目が良くなるので大変満足しています。
車種毎に設計されていますのでホースの張り具合等ピッタシです。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,706 (税込)
3.0/5
ブレーキOHに合せて純正との交換の場合、角度や向きがメーターのヘリと当たり試行錯誤が必用でした。何とか取り付け。エア抜きが難しいので、別売りのアタッチメントがあるととても楽です。
一部パーツ類・メーカーロゴ等はちょっと安っぽいと思いました。
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