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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
ブレンボの刻印が誇らしげ
美しい造形
車種によってはオフセットカラー（スペーサー）が必要になります
【何が購入の決め手になりましたか？】
1年程前に購入・取付をしました。
私はどちらかと言うと峠やサーキットで爆走してハードブレーキングをすると言う使い方はしません。ですが既に取付をしていたブレンボのRCSラジアルマスターシリンダーのブレーキコントロール性能を更に高めて安全性を向上させたいと思い、ブレンボ一式のユーザーである友人からの薦めもあって購入に踏み切りました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
取り付けてみるとブレンボのロゴは誇らしげに刻印されていて、見た目の時点で既に満足度はMAXです。表面が削り出しのキャリパーと違ってザラザラなので掃除が大変かと思いきや、パーツクリーナーや水を含ませたウエスでさっと一拭きするだけでそれなりにきれいになりますので、維持が大変そうだと構えていたので拍子抜けです。
サーキットや峠を走り込んでいる訳では無いので、ブレーキのコントロール云々に関しては偉そうな事は書けません。
しかしRCSラジアルマスターシリンダーの絶妙なブレーキコントロール性能にプラスアルファされる形で、意識してブレーキを握り込めばピストンの微細な動きが伝わってきます。
RCSラジアルマスターシリンダーとMT-09純正のキャリパーの組み合わせが1段階から10段階だとしたら、ブレンボのキャリパーに交換する事によってその段階が15段階まで増えたような具合です。
飽くまでもコントロール性能の向上を狙ったパーツ交換ですので、制動力に関してはMT-09の純正キャリパーとほぼ変わりません。単純に制動力の強化を狙うのであれば現在装着しているキャリパーに効きの強力なパッドを入れた方がコストパフォーマンス的には良いと思います。
【取付は難しかったですか？】
ブレーキ関連のパーツ交換はミスをすれば命に関わりますので、私は素直にプロにお願いしました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
MT-09に限って言えばそのままでは高さが合わずに取付は出来ません。別途コーケン製の5mmのオフセットカラー（KOK-1001BK）を噛ませて装着しています。
【期待外れだった点はありますか？】
ルックスもブレーキコントロール性能もピカイチなのですが、補修部品が単体で出ず、メーカーに送って作業を依頼しなくてはならないようで、オーバーホール時には普通のキャリパーよりも時間もお金もかかるのが難点ですね。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
補修部品を単体で出してくれれば維持も楽になるのにと思います。
【比較した商品はありますか？】
・ブレンボ 220.A016.10
220.A397.10よりも5万円程度割高ですが削り出しで見た目も美しいので第一候補でした、しかし色々と調べていると私の使い方ではオーバースペックで宝の持ち腐れになりそうでしたので候補から外しました。
【その他】
見栄や盆栽のみの目的だと出した金額に対して得られる物は少ないと思います。
反面しっかりと目的を持ち、パーツの選定を事細かく見極めた上で交換するのであれば必ず良い結果を得られると思います。
趣味の物ですので、選ぶ時も色々と吟味をして楽しく（悩ましく）選びたいものですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Z125PROにカニブレンボキャリパー付けました。
マスターシリンダーはノーマルです。
ノーマルマスターシリンダーでカニブレンボ2ポットキャリパーの組み合わせでもブレーキの効きは良いです。
いつもはRZ-RにR1ブレンボセミマスターシリンダーにブレンボ4ポットのダブルでイメージ通りに効くブレーキ。
そのブレーキに近い感じでカニブレンボ2ポットキャリパー&ノーマルマスターでもイメージ通りにブレーキが効きスピードが出ていてもコントロールできるブレーキです。
カニキャリパーだけで効きが良くなるから安上がりで助かります。
因みにブレーキホースはデイトナ ステンレスメッシュホースです。
もうひとつ因みにキャリパー側のバンジョーボルトはワイヤーロックできる穴あきタイプのバンジョーボルトがいいと思います。
ボルトとホースの向きが緩む可能性がある為にワイヤーロックできるバンジョーボルトで！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
KXキャリパーからの交換、重量はKXキャリパー比プラス10グラムほど、ブリッジボルトを64チタンに、パッドピンをクロモリにして、KXより軽くなりました。
他の方のレビューにもありますが、パッドピン押えのスプリングが固すぎます、あんなに固くする必要があるんでしょうか？？
効き味は片押し2PODが、握りこむにしたがって、奥の方で効きが倍増する感じなのに対し、握った分だけストレートに効く感じです、どっちが良いかは好みでしょうね。
あと、初ブレンボなんですが、国産キャリパーに比べてエアが抜けにくいです、一度経験すれば大丈夫ですが。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
何度かブレンボ 4ポットキャリパーのパットを外してますが、ブレンボ カニキャリパー2ポットは、パットとパットの間のピンにテンション掛けてる部品の圧が高過ぎてピンが抜けにくいし入れにくい。4ポットは楽なんですけどね?
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
CNC モノブロックの方が格段にカッコ良いのですが、値段もスーパーという事で、フロントともバランスを取ってこちらを選択しました。
ピンチボルトがモロ鉄っぽいのが気に入りませんが…
ブレーキホースは今までと同じ Motacc Speed Brakes を選択、取り回しも走行中にブレーキディスクに接触したら怖いので、フックの下を廻すように固定する予定です。
パッドは ENDLESS に設定がないので、デイトナのゴールデンを選択。
パッドピンも純正は鉄ですぐ錆びて固着するのは目に見えているので、ベータチタニウムでワンオフしてもらいました。
GAILSPEED マスターシリンダーとの組み合わせでは、純正よりストロークもあってコントロール出来る幅が広がったように感じます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
NinjaH2や10R、ドカティの一部車種などの純正品と同じキャリパーのようです。
ウイリーのキャリパーサポートを介してXJR1300純正の298mmローターに取り付けたのですが効きはかなり良くなりました。
マスターシリンダーはゲイルスピードの17.5mmですがタッチ等も問題なく使用できています。
リアキャリパーを合わせる場合はブレンボスーパースポートリアキャリパーが同じ色合いです。
（こちらも10R等の純正品と同じもののようです。）
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5.0/5
高価なので取り付けまで
かなり迷いましたが結果
思い切って正解でした
見た目カスタムは最高です
性能的にも大満足です
ブラックボディにレッド文字も
お気に入り
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5.0/5
他のインプレッションを参考にして自分で黒いアルマイトの剥離をパイプユニッシュでやったところ、きれいに取れなくて（素人がやってはいけません）手を加えてからTSRさんに相談したところ、アルマイト加工を拒否（後から考えたら当然）仕方なく自家塗装しました。
説明書には純正ホイールは問題ないとなっていましたが、社外ホイールはデーターが無いとの事で加工・調整もしてくれるショップへお願いしました。ゲイルスピードタイプRにも問題無く取り付ける事が出来ました。
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