GSX-R1000R 2019年式に取付

純正ブレンボの評判が悪かったため、ちゃんとしたブレンボがどんなものか試してみたくなったため導入しました。
その好奇心を満たすだけが目的にしては相当な出費になりましたが…

以下、メタリカパッド付きの純正スズンボを基準にした比較です。

選定に際して、スズンボのΦ32同径4podに対して本品はΦ30/34の異径4podです。
が、結局ピストンの総面積はほぼ変わらないため、マスター変更なしで問題ないです。
実際交換後のタッチの柔らかさは"エア抜きの精度の差かな?"程度の違いでした。
ちなみに社外品のマスターと合わせるならΦ19/18-20が適当だと思います。

スズンボ置換の場合はオフセットは14mmになります。
またキャリパーのマウントボルトは専用品出ないと座の径が合わないと記載がありますが、スズキ純正のスズンボ用マウントボルトが問題なく使えます。

整備性についてはスズンボの非常にストレスフルなブリーダーボルトからは開放されますが、反面バンジョーボルト穴とキャリパーマウントボルト穴が近いため、バンジョーボルト締め付け時に気を付けておかないとキャリパーマウントボルトにアクセスできなくなります。


外観のクオリティは値段を鑑みると少々微妙です。
削り出しで一見質感は高いですが、よくよく見るとアルマイトムラや小キズ、ロゴ塗装のはみ出しなんかもあり、意匠部品としてみると若干期待はずれかもしれません。
とはいえ機能を突き詰めた硬派な部品、と捉えれば納得できないことはないですが。


肝心の使用感は上々です。
握りはじめのコントロールがしやすくなりつつ、制動力の絶対値も同等以上だと思います。
比較対象がメタリカパッド込なことを思えば"さすがブレンボ"と思わされます。
まぁこの体感差に20万円弱の価値が見いだせるかは価値観次第だと思いますが…

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いつかは入れたいと思っていたブレンボキャリパー。取り付けはディーラーにお願いしました。
まだ完全にはあたりが出ていないのと、サーキットにも行っていないのでフルブレーキの機会はありませんが、強めにかけた時には制動力の高まりを感じました。

正直なところ、純正のキャリパーにも制動力不足は感じていませんでしたが、やはりブレンボが入っているという満足感・所有感という意味で購入してよかった、と感じています。

純正ままだと、キャリパー側のバンジョーボルト位置が合わないと思います。のでブレーキホースも交換しています。

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ブレンボ CNCキャリパーの220シリーズの新色のブラックビレットキャリパー。
価格は高いが、ブラックの本体に赤いBremboの文字がカッコイイ。

バイクのブレーキはマスターシリンダーからホース、キャリパーにパッド、ディスクローターとたくさんのパーツからなっており、各々組み合わせてカスタムしていく。実はバイクのカスタムの中でも一番難しい部分かもしれない。
ブレンボビレットキャリパーの一番の高性能なポイントは熱に強くハードブレーキを繰り返しても、安定的な制動力を発揮するポイントだと思う。とりわけ、ブレーキをリリースした時のピストンの離れる動きは秀逸である。

ハードブレーキに関する高性能こそがこのキャリパーの本質のように思うのでハードブレーキを行わないライディングであればドレスアップパーツに過ぎなくなってしまうかもしれない。
最後にこのキャリパーの良い点・悪い点を羅列してみたい。
良い点
1.熱に強くハードブレーキの耐久性が高い。
2.軽量
3.ピストンがローターから離れる動きは秀逸。
4.見た目がかっこいい。
5.ブレーキパッドの選択肢が多い。
6.マウントサイズさえあえばどの車種にも取り付け可能。
悪い点
1.値段
2.標準のパッドはあまり効かない
3.オーバーホールの金額が高い。
4.専用のマウントボルトが必要。

こんなところでしょうか？オーバーホールが自分ででき長く使える方にはおすすめです。

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現在装着しているキャリパーが生産していないので、装着しているBREMBOの使用感を記載します。
サーキット走行専用にて『2012 ZX-6R』に『CNCフロントキャリパー（ニッケル）、ブレーキマスターシリンダー（可倒式 19X16）、フローティング ディスクローター』を装着しています。
ひと言で言えば、『極めてコントローラブル』です。
サーキットでは止まるためのブレーキングではなく、『曲がるためのブレーキングコントロール』が求められます。
マスターが『19X16』なので非常に強弱のブレーキングコントロールがし易く、このマスターの入力にキャリパーとローターが絶妙に反応してくれます。本当に安心感強く、高価ですが安全性を預ける重要なパーツなので是非ともお薦めです！

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自の旧車に合うスタイルなので購入しましたが、値段が高い割には作りがいささか心配に。
見た目重視で選んでいるので、仕方ないのですが。

SPブレンボよりアップグレードを狙ってました。
パッドの当りが出た頃から、安心感がジワジワ溢れるフィーリングに変わりました。
純正トキコでは、色々なパッドをサーキットで試しましたが、それ以上で想像越えました??
ホース取り回しは、キャリパーのバンジョーが上になるので、純正の長さでは弛みが増えます。ホームセンターでアングル購入して、左右分岐部を15mm上げました。

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CBR600RR 2021にポン付けです。
スペーサーなども必要ありません。

但し純正のキャリパーとバンジョーボルトの位置が違いますので、ホースの長さが若干合いません。
同時にステンメッシュホースに交換しましたが、車種専用のホースですとやはり長いので、キャリパーに接続する部分のホースは少し短いものを別途購入しました。

アルミ鍛造削り出しのブラックアルマイトボディに赤文字で「brembo」と書かれているのが非常にかっこいいです！
鋳造の安めのbremboよりも圧倒的に質感がいいので、予算に余裕がある方はCNCのbremboをお勧めします。

また、同じCNCのP4と価格帯は近いですが、P4よりも設計が新しいためP4よりも軽量になっているようですので、バネ下の重量を気にされる方にもお勧めできます。
もう少し安いといいのですが、bremboなので仕方なしですかね。

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GSX-R1000R　2019年式に取付

いわゆるビレットカニ84mmピッチです。

アルミ削り出しに硬質アルマイトの質感はさすがの一言です。

今回はGSX-R1000Rのリアキャリパーとして取付。

GSX-R1000Rにはクリアランスの関係でサードパーティー製のリアキャリパーを取り付ける手段がかなり限られます。
webikeで入手できるような一般的なものであればおそらくゲイルスピードのラジアルマウントタイプくらいです。

今回市販キャリパーマウントを追加工してブレンボ84mmピッチの取付けを試みたのですが、鋳造の新カニではホイールとの干渉が激しく取付を断念しました。

ここで活きてくるのが本品です。

削り出しで小さく仕上げられており、特に裏側と内径側がコンパクトなため干渉しづらく、GSX-R1000Rでも小加工で干渉を回避できました。

また裏側についているブリーダーボルトはアクセスこそしにくいものの油路としては1本道になっており、エア抜きが爆速で終わります。
ショートタイプの8mmメガネを用意しておくと作業しやすいかと思います。


使用感はさすがのブレンボです。
純正のΦ14マスターと組み合わせて使用しているため踏み代は小さくタッチはビタビタですが、ブレーキパッドがディスクに触れてからの制動力の立ち上がりがリニアでロックはしにくいです。


見た目よし、機能良しで、ネックはなんと言っても価格です。
流石に70000円弱は財布に大打撃でした。。。
とはいえ、ものには十分満足しています。

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【使用状況を教えてください】
主にツーリング、峠、
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
チョットピカピカし過ぎ？
【取付けは難しかったですか？】
キャリパー本体は、ポン付け！取り付けるまでの準備に時間がかかります。
【使ってみていかがでしたか？】
最高の製品・用品なので、文句なんてありません！
【付属品はついていましたか？】
ブレンボ純正バンジョウボルト、でも、どのメーカーのバンジョウアダプタを使うかで、役に立たない場合があります！役に立たない説明書
【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ツーリング・峠
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりも数段良い！
【取付けは難しかったですか？】
準備済みだったので、ポン付け！
【使ってみていかがでしたか？】
予想通り、ブリーダーがホイールとディスクの間になるので、両持ちスイングアームの車体はエア抜きがめんどくさい！片持ちスイング車両にはべスト！が、フルードのラインが一直線になるのと、製品精度が高い？ため、エアがカミ辛く、ほんの数分で終わります！
【付属品はついていましたか？】
純正のバンジョウボルトが付いてましたが、薄めのバンジョウアダプタと色が黒だったので、アクティブさんのバンジョウボルトを使用。
【期待外れな点はありましたか？】
なし！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
純正のバンジョウボルトは長いので、スウェッジや他ラインのアダプターによって、頭が当たることがあるので、注意が必要。

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