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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
前後連動解除
倒立フロントフォークへの変更と、大手術の結果
フロントキャリパーがtokiko6pとなり結果、マスター径が合わなくなりマスター変更
14mm→5/8
その際
旧年式のプッシュロッド式マスターから、新年式のレバー直押に更新する為に購入。
結果、問題無く完了。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
88NSRのオーバーホールにて購入しましたが合いません。同じニッシン、同じ1/2、同じ形状。
またゴムのシールを自分でピストンにはめ込む（説明書は有りません）作業が有ります。
まずピストンが僅かに短い様な。更にシールが小さいのかレバー側から滲み出た。純正のシールを外し付け替え様かとも思ったけど、一番替えたいシールを使い回しは無理。なので諦めました！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
デイトナ商品番号：24443 をZRX1200Rの14?径純正リアマスターOHに利用しました。使えるのはプライマリーカップとセカンダリーカップのみでしたが、純正をAssyで購入するより安価です。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
普通に乗っていれば、メンテナンスで必ず必要になるものです。品質など普通に問題のないものです。マスターシリンダー/レバーのフィーリングが良いので、フィーリングなどを星5としています。
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4.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ヤマハ純正品と完全互換です。こっちのほうが安価です。しかもこっちはブッシュが組み込み済みです。
ダストブーツだけほしかったんですけど、せっかくなので、全分解、オーバーホールして快調になりました。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
固着したので買い替えかオーバーホール考えたのですが、少しでも安い方選びました。
専用のキットなので交換には特に問題なく交換できますが、
できればゴムシールのみの部品設定
あればと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
KLX125のフロンドブレーキのマスターシリンダーをオーバーホールするためにNISSINニッシン: 23653
【NISSINマスターシリンダー用補修部品】 マスターシリンダーリペアキット を購入しました
純正と比べるとピストンの形状が違いますが使用に問題はありません
セールで1545円だったので買いましたが今の2359円という価格なら純正部品を買った方が良いと思います
良い点はゴムカバー、ワッシャー、サークリップが付いているので純正部品より少し安いことです
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ピストン後端部をペーパーとピカールで磨くとテロテロに綺麗になりました。
グリスアップもキッチリと行うと安心です。
使用しているセミラジアルマスターシリンダーのオーバーホールに使用しました。専用の補修部品だけに、特に問題ありません。オーバーホール後のフィーリングとしては、作動が滑らかになり、かつダイレクト感が増しました。私はさらなるフィーリングの向上を目指して、ピストン後端部、ブレーキレバーとの接触部分を磨いて取り付けました。
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ラジアルマスターを購入して7年経過し、各部のヘタリによりブレーキの効きに影響が出てきたのでマスターシリンダーのオーバーホールを実施。
せっかくなので分解清掃ではなく新品を組み込んでみた。リターンポートの目詰まりによると思われるブレーキの引き摺りも解消、本来の性能を取り戻しました。これで安心して走る事が出来ます。
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5.0/5
中古で車両を買った時から付いているニッシンのラジポンの動きが悪くなったのでオーバーホール。ついでにブレンボ4ポットキャリパーのオーバーホールもします。ちなみにブレンボの場合シールキットは普通では購入出来ないのでホンダから純正部品として取り寄せます。
なんとウェビックに在庫があり、すぐ届きました。ニッシンのオーバーホールキットも在庫有り！本当にありがたいです。（品番は責任を持てないので書きません。ネットで調べて下さい。）
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