ZETA RACING:ジータ レーシング

ZETAのチタンブレーキディスクボルトですが、2021年式MT-09のフロントディスクボルトを交換していたときに上部がφ8で、ボルト自体はM6ということに気づき、M8穴をM6に変換するのにスペーサー不要になるのではと、今回リアマスターシリンダーをタンク一体式に交換するために使ってみました。

φ8部分の厚みがあっていないとつっかえて締め付きできないため事前に計測はしていたのですが、うまい具合に取り付けプレートより少し薄いくらいでしっかりと締め付けできて、バックステップのヒールガードもうまくかわせて専用ボルトかのような仕上がりに大変満足です。
※他もZETA製チタンボルトに変えていますが、BabyFace製バックステップの質感が一段とあがります。

ちなみになぜタンク一体型マスターかというと、2021年式MT-09はバックステップを取り付けるとステップと一緒にマスターシリンダーも上がるので、同時にホースやらタンクやらも上がってしまい、ホースを切って調整すれば良いのですが、純正ステップに戻すと足りなくなるのでホームセンターの黒いステーで取り付けていましたが、長いホースがどうも気になったので、タンク一体型にしてすっきりさせました。

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ボルト自体は良いと思います。但し純正ローターボルトと形状が異なりますので、そのまま付けますとブレーキローターの芯が出ないかと思います。ボルト頭直径も違いますので。私は最終的にダイヤルゲージで合わせました。また長さが短いです。ネジロックしたので問題ないかと思います。軽量化は若干ですかね。思った以上に軽く感じません。見た目は非常に美しいです。交換される方は純正ネジロックしてありますのでボルトを舐めないように、私はバーナーでボルトを」少しあぶってあげました。楽に外せます。またタップでネジ穴さらいました。ネジロック剤除去しつこいですね。

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こちらがリヤ用だった気がします。
フロント同様に体感で効果などは感じられませんが、高級感が出てかっこよいと思います。自己満足度は高いですね。

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こちらがフロント用だったような気がします。
チタンボルトなので軽量で強度があがっているのだと思います。体感ではさすがに感じられませんが、高級感が少し出たのではないかと思います。

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たまたまハズレを引いたのか締めているとちゅうにボルトが折れました
トルクをかける前にです
２セット買いましたがまた折れるのが怖いのでもう使いません

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セローリアディスクローターの交換時、取り付けボルトを純正からチタンボルトに交換しました。
1番気になる重量は、3本しか無いし3本手に取って見れば差が分かりますが、正直走って差が分かるものでは有りません。
ただチタンボルトを使っていると言う自己満足は最高です。

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【使用状況を教えてください】
ブレーキディスクを交換したのでボルトも変えるついでにチタンボルトへ！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
チタンのボルトでした。当たり前ですが笑

【取付けは難しかったですか？】
純正ボルトを外しての交換になります。
外す際にネジロックが塗ってありますので注意が必要です。
古いねじを舐めないように！
ボルトが外れたらタップダイスなどでねじロックを取ってあげて下さいね！

勿論取付時もねじロックを付けるようにして下さい。

【使ってみていかがでしたか？】
特に違いが感じるわけではありませんが、チタンボルトを付けている優越感が得られます笑

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

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最初からついてる鉄のボルトは、汚れて白くなりかけていたので、ブレーキディスクを交換するのにあわせて、ボルトをチタンにしました。
ボルトアタマの形状や長さの工夫などにより、比重が大きいチタンにもかかわらず、ノーマルのボルトと重さは同等だそうです…自分は計測しませんでしたが。
新品の輝き…は当然ですが、見た目にスッキリしました。
わずかな違いですけど。(ノーマルは径が大きい六角アタマなのに対し、ジータのチタンボルトはフランジ付きの一回り小さな六角アタマです)
気を付けるのは「締め付けトルク」ぐらいでしょうか？
(走らせて体感できるほどの差は、ありませんでした)

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ブレーキディスク交換の際にチタンボルトに変更です。純正より2ミリ短いですがネジロック剤を塗布すれば問題ないです。またチタンなので強度や錆にも安心感が出ます。
ただ純正・ステンよりか高価なのでコスパは良くない、自己満足と安心感を買ってるかな。

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マルケジーニM7Rには短いくて怖い。あと５�o長くしてください。

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