ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
通勤からツーリングまで
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
変にギラギラし過ぎず良い感じの光沢感
【取付けは難しかったですか？】
容易な部類。トルクレンチは必要
【使ってみていかがでしたか？】
テネレは純正でも下部側で連結されているけども、転倒により連結部分で捻れるらしいので。
【付属品はついていましたか？】
問題なし
【期待外れな点はありましたか？】
特にないが向きを明記して欲しいかな。
どちらでも取り付くので当初ロゴが逆向きになってるの気が付かなかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　スタンディング時のハンドル位置が少し低く、肘が伸び切ってしまうため、ハンドル位置を高くするために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした。質感も高く、crfラリーのハンドルポストと同じ黒色を選んだため、違和感なく取り付けができたと思っています。

【取付けは難しかったですか？】
　19ミリアップを選んだので、ケーブルやハーネス類は加工せずにすんなり取り付けができました。ノーマルのハンドルポストを取り外し、本キットを割り込ませるだけなので簡単でした。20分あれば可能かと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　見た目はあまり変わりませんが、スタンディングしてみると明らかにハンドル位置が高くなったことが感じられます。肘が軽く曲がるポジションになったので、スタンディングがやりやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】
　特に有りません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特に有りません。

【取付けのポイントやコツ】
　ハンドル位置が上がると、ケーブル類やハーネス類が引っ張られる恐れがあるので、バーライズキットを取り付けた後は必ずハンドルを左右に大きく切って確認するとよいと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書は付属しませんでしたが、バーライズキットの取り付けそのものは、ノーマルのライザーのボルトを外してバーライズキットを割り込ませるだけなので、説明書は不要だと思います。むしろ、ハンドル周りのケーブルやハーネスのや余裕があるかどうかを確認する必要があるので、そのあたりの経験や知識がある方であれば、なんてことはないと思います。

【注意点】
　crf250ラリーは19ミリアップで、ケーブル類は余裕ですがハーネス類の余裕はギリギリでした。30ミリだと、ハーネス類のケーブル類の加工、交換が必要になるかもしれません。

【一緒に購入するべきアイテム】
　ハンドリングの要であるハンドル部分のカスタムなので、ボルトには緩み止剤を塗布するとよいと思います。

【メーカーへの意見・要望】
　良い商品をありがとうございました。

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私は特にグリップにこだわりはなく、消耗品だと思っているので安くてシンプルなベースグリップ スリムを愛用している。細かい均一のダイヤパターンはとてもグリップがいいが、マディの時にどうなるだろうか、という心配があった。今回は雨の勝沼でも試すことができたが、手元が滑ることもなかったのもよかった。今後もこれを使い続けると思う。

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プロ アーマーハンドガードのマウントにはハンドル固定タイプとこのサイドタイプがあり、こちらはガードパイプ内側をトップブリッジに固定するサイドタイプ。ハンドル固定マウントはガードが上下にずれることがあるが、それを防ぐことができる。防護力が高いだけでなく個人的に感じるメリットは、ガードを引っ張って車体を引き起こすことができるので、リカバリーが早く楽にできること。ガードが上下にズレないことで、転倒状況によっては手首の骨折リスクが高まることもあるようだが、私は速度出さない走りなので何十回の転倒経た今でも無事である。

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従来使っていた樹脂製のハンドガードが割れてしまったのを機に高い剛性を求めてアルミ製のアーマーハンドガードに付け替えました。使用状況はエンデューロや山遊びがほとんどで、走行の度に10回以上は転倒するのでレバーの破損を防ぐのにガードは必須です。ガードマウントはトップブリッジ固定なので上下にズレることもありません。

これにより、レバーが破損することがなくなるだけでなく、ガードを握ってバイクが起こせるのでリカバリーが楽になりました。私の走行状況的にスピードを出すことはあまりないので、手首を巻き込んでの骨折もそんなにないかなと思います。地元コースだけでなく日野や勝沼で実戦投入し、信頼性を実感したところです。

デメリットは重量が増すことですが、安心感が得られて引き起こしが楽になることを含めるとメリットが大きいと思います。

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パーツクリーナーなどのスプレーを塗布すれば簡単に通す事が可能です。

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取付けは簡単ですがアクセル側のボルトを締め込む際加減をしないとアクセルが固くなります。
転倒時の耐久性は不明です。

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クラッチレバーとセットで購入しました。
MT-09SP（RN69J）に取り付けました。

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ZETAのクラッチレバーです。
お好みの位置に調整も可能です。

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使用状況を教えてください】
TTR125のクラッチレバーが純正のままだと細くて弱く、走行や転倒の際に折損が心配だったため、強度と操作性を重視して交換しました。というよりすでに曲げてました。オフロードでの激しいハンドリングに耐える可倒式レバーを探しており、ZETAの3フィンガーモデルを選択しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いたレバーは期待以上に剛性感があり、アルミ削り出しの質感も高級感がありました。3本指でしっかり握れる形状は操作時の安定感を増し、見た目のスポーティさも抜群です。カラーもTTR125の純正カラーに馴染みました。

【使ってみていかがでしたか？】
握り心地は純正レバーと比べて格段に良く、クラッチ操作のフィーリングが鋭くなった印象です。可倒式なので転倒時の衝撃でレバーが倒れ、破損リスクが大幅に減りました。実際、軽い転倒でもレバーの曲がりや折れはなく、コスト面でも満足感があります。3フィンガーデザインが指を逃さず疲労軽減にも貢献しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付け後は必ずクラッチの遊びや操作感を細かく調整する必要があります。また、耐久性は高いものの、転倒の衝撃でレバーが何度も大きく倒れるとヒンジ部分に摩耗が生じるため定期的な点検が推奨されます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社の可倒式レバーと比べると、ZETAは特に剛性と加工精度が優秀で、安心してガンガン使える印象です。純正レバーよりも軽量で操作性が向上しつつ、耐久性も格段にアップしています。価格は多少高めですが、頻繁に交換するリスクを考えると十分コストパフォーマンスは良いと感じました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
**取付けのポイントやコツ**
・取り付け前にホルダー周りのグリスや汚れをしっかり清掃し、ピボット部には適量のグリスを塗布すると可倒の動きがスムーズになります。
・ピボットの締め付けはトルクレンチがあれば理想的。遊びと固定のバランスを丁寧に調整すること。

**一緒に購入するべきアイテム**
・クラッチケーブル調整用の工具
・ピボット部用グリス（シリコングリスやモリブデングリス）

**メーカーへの意見・要望**
・シルバー系以外の色の選択肢が増えると嬉しいです。車体の色に合わせたい願望。

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