ACTIVE:アクティブ

CBR250R MC17にΦ42を取り付けました。以前アクティブの汎用ハイスロ買った事ありますが、ワイヤーが細くなって取り回しが凄くやり易いです。ワイヤー長さ決め後の処理も専用治具があり楽です。タイコの取り付けは六角レンチで締めた後にステンレス用のハンダで固定しました。使った感想は握りし直さなくてもフルスロットルになるので使いやすいです。汎用なので巻き取り径は悩みますね(笑)

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交換するにはガソリンタンクを外したりなどの作業があるので楽ではありません。ただ取り回しが決まってしまえば調整の幅が広いのでスロットルの調整がしやすいです。錆びるのが嫌ならステンレス製一択です。

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これと一緒にリゾマのドラッグバーハンドルを取り付けました。
純正ポストだとハンドルバーに付けたスイッチボックスがタンクに当たってしまい取り付け出来なかったために購入。結果取り付けできました！

が、「社外パーツです！」と言わんばかりの光沢がポスト本体はもちろんボルトまでツヤツヤ。ハンドル周りは落ち着いた感じにしたかったので少し残念でしたが、ハンドル着かないよりはいいので妥協しました。

剛性感は街乗りだと分かりませんでしたが、ハンドルポストの底面とトップブリッジとの当たり面は純正ポストよりもやや狭くなっているので気になる人は気になるかもしれません

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CBR1000RR SC77 2017年式にノーマルブレーキレバーからの交換でしたが、交換後のタッチが調整ネジを一番締め込んだ場合でも、スイッチボックスに当たるので、自分の好みではない為、ノーマルに戻しました。

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ブラックをXSR900で使用。
アルミ削り出しの質感は最高です。
レバーとハンドルの間隔をネジで調整できるようになっていますが、間隔を最も狭くしてちょうどいいくらいです。
グローブはだいたいの会社でLかXLなので、わたしの手が小さいわけではないと思いますが…
レバー位置は個人の好みでもありますが、わたしとしてはもう少し狭い方向に調整できたらなおよかったです。

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ブレーキマスターシリンダーを交換したので、見た目を合わせるために交換しました。機能性は気にしていなかったのですがノーマルの精度から来る縦方向のグラグラとクラッチの引きを調整した上のワイヤー余りからの引き方向のそれが大幅に減少しクラッチ操作がしゃっきりしました。正直お値段は高いのでドレスアップ目的では敷居が高いですけど、操作感向上も体感でき満足してます。

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モンキー125のノーマルレバーは、左右共に高品質とは言えず調整機構もありません。
特にクラッチレバーは、クラッチの引きしろの調整は出来ますがレバーのリーチ調整は出来ません。
このSTFレバーを入れれば引きしろ調節も可能で、レバー可倒にもなるので万一の際にもリスクヘッジできます。
また邪道ですが、レバーの先＝握る部分を約１ｃｍショートに変更する事も可能です。
私はノーマルレバーに戻す気持ちは全く起きない程、気に入っています。

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ジクサーSF250に装着。
調整機構は付いてないが、見た目もよくなりハンドル周りのプチカスタムには十分な製品。

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ガンメタをチョイスし、ジクサーSF250に装着しましたが、取付作業も簡単。
見た目も格段に良くなり、何よりアジャスター機能が良い?
手の小さな自分にはとても有難い。

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取付はセパハンなのでワイヤーの取り回し最良の位置を出すのにちょっと苦労しました。スロットルワイヤー交換はカウルとタンクカバーを外し、エアクリーナーボックスはそのままで交換作業出来ます。
巻取り径φ40とφ36、どっちにするか迷ったのですがφ40にしました。低速でのギクシャク感はないのですが、ノーマルと同じ開度で開けちゃうと、かなり強烈な加速。スロットルコントロールがちょっとシビアかな。φ36のスロットルパイプのみでも購入できるので、交換して試してみたいと思います。

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