HYPERPRO:ハイパープロ

なかなか手に入らない状況で、入手できるかドキドキでした。
最強にトルクをかけるとハンドルを切るのがとても重く、効果はあるようです。
とりあえず最弱からさぐってみます。
中華のコピー品も現物みましたが、比較にならないくらいキレイに出来上がってます。
値段は比較にならないくらい��いですが。もう自己満足のせかいでしょうか。

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取付ブラケットは適合は2024年度までで、2025年式は適合されていません。パーツリスト等で周辺は2024年式と同じようなので購入に踏み切りました。ダンパーは当サイトにて注文済みです。
ダンパーがとどき次第取付を行いました。取り扱い説明書は全て英語で、スマホ片手に何とか苦労して取付完了。ポイントは以下の4点ですかね。
　・ホーンの移設
　・ハンドル周辺よりの配線処理。(干渉しないように)
　・ブレーキホースの配管処理。(干渉しないように)
　・ラジエターコア取付ステーの車体ブッシュの加工
最後のブッシュ加工は説明書のようにならなかったので、少し加工しました。中華パチモンも現物比較しましたが、作りはとてもキレイでくらべものにはなりませんでした。価格はお高いですが。

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2021年式MT-09SPへの取付ですが、高速道路の本線合流で加速中に路面状態が悪いとハンドルが振れるというか若干シミー現象のようなことになっていたのが気になったのと、軽いホイールに交換してからはヒラヒラ感は増した反面、ギャップなどでキックバックが大きいためヒヤッとすることがあり、ストリート向けのRSCタイプを導入してみました。

取付に関しては専用ステーがあるので楽観視していたものの、取説が英語表記で図解も少なくなかなか手強かったですが、なんとかとりつけできました。
※アクティブさんのWEB上でもよいので車種別の取付画像を掲載してもらえたら取付に関する疑問が減るのになとおもいました。

カラーはなるべく目立たないようにブラックにしたため、取付ステーキット付属のボルトは使わず別途黒色のボルトを用意しました。

また、取付箇所がステム下なので、設置済みのドラレコカメラと干渉してしまい、カメラステーを叩いて伸ばして穴を開けて、なんとか良い位置に収めることができました。
ただ、ホーンを移設する必要があり、純正の取り回しではハーネスが届かず、とりあえず延長ハーネスで対応することにしましたが、ホーンが目立ちすぎて見た目が悪いので移設先を再考中です。

取付後に軽く試走にいってきましたが、直線でもハンドルに伝わる不快な振動が減っているように感じました。
路面の荒れたところを通過した際も取付前よりもキックバックが減少しているのが確認できました。

調整ダイヤルは数えると24クリックほどあるようですが、現在とりあえず最弱から5クリックにしています。
取付前はハンドリングへの影響がどの程度あるのか心配でしたが、町中の走行でも違和感はないのでよかったです。

残念ところは、ステムの穴が塞がるのでフロントスタンドをかけることができなくなり、別のスタンドを用意しましたが、ハンドルロックがかけられないことと、ヤマハの純正カバーはハンドルをきった状態で成形してあるようで、この状態でカバーをかけるとパッツンパッツンになるところくらいです。

それでもとりつけて良かったと思っていますので、次回ツーリング時には休憩毎に設定を変えながら走ってみたいと思います。

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2021年式のMT-09SPに同社製のステアリングダンパーを取り付けるために必要なのでこちらのステーを購入してみました。

そもそもMT-09SPにステダンが必要なのかという意見もあると思いますが、高速道路の合流で加速しているときに路面が荒れているとハンドルが振れるというか軽いシミー現象が出ていたのと、軽いホイールに交換した影響で路面のギャップなどを通過するとキックバックが大きくヒヤッとすることがあるので、転ばぬ先の杖？的な狙いで導入してみました。

MT-09用のステダンはハンドルポスト付近に取り付けるタイプもあったのですが、当方車両はポスト部にナビを貼付けているため、ステム下に取り付けるこちらのタイプのハイパープロ製になりました。

取付に関してですが、説明書が英語表記でホーンの移設やステム下部への取付時の図解が無く、ネットやパーツリストを調べながらの手探り状態で結構な時間がかかったので、難所？要所？を補足的に画像にてアップしておきます。

まずホーンを取り外しただけではホーンのブラケットが干渉してしまいステム下にパーツが取付できず、ライトステーとホーンブラケットが一体になっているようにみえるので、ホーンブラケットだけ外れるのかわからず最悪ぶった切るかなとも考えましたが、純正パーツリストの図解からライトステーと別体であることがわかって事なきを得ました。（危うくぶった切りかけました）

次に補強ステーをラジエター取付け部に挟み込むのですが、ラジエター取付け部を曲げるのにパワーがいります。
※しかも、説明画像がないため、ステーをあてがって取り付けられるように取り付けたため、これが正解かどうかは不明という…

これが某オクや、某ショッピング、某zonなどで売っている心配になるくらい格安の製品であれば仕方ないかなとも思うのですが、アクティブさんの取扱いならば日本語版もしくは取付画像だけでも別途添付していただけるともう少し楽にヒヤヒヤせずに安心して取付できたのになと思いました。

それとベアリングのゴリゴリ感が気になってしまい取付前にNTN製のベアリングに入れ替えましたが、取り外したベアリングはミネベア製で、外した状態ではゴリゴリ感はなくなっていたのではめ合いが少しきついのかなと思いました。
※ちなみに入れ替えたNTN製ベアリングはゴリゴリ感は消えましたが、あまり気にしなくても良かったかもです。

また、ホーンの移設先についても詳細を示した図や画像がないので、白黒でプリントされた取説の荒い画像からおそらくここだろうと推測で取り付けたところ、ホーンのハーネスが届かず延長ハーネスを買うか、この位置だと見た目がよろしくないので、ステーを自作でライトとステムの間にねじ込むか考え中です。

決して品質の悪い製品ではないのですが、もう少し取付に関する詳しい情報がほしいのと、取付詳細がないのであれば価格ももう少し抑え気味だとうれしいなと思いました。

ここでは取付ステーについてのみで、ステダン本体のインプレは別途アップします。

アクティブ HYPER ProステアリングダンパーとDAX125用ステーを取付ました。DAX125用は100mmストロークCSCtypeなのでダイヤルで常に減衰を掛けるタイプです。ストリートは弱めで走行してみましたが…直進安定性が良くなり…カートコースでは減衰を少し強めて走りましたが…コーナーでのハンドル切れ込みや路面荒れでのバタつきが抑制されてものすごく走りやすくなり大満足ですね(´-ω-)ｳﾑ
値段はそれなりに高めですがスポーツ走行するならおすすめですね

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ステアリングダンパーを取り付けるステーさえ車体に付いていればステアリングダンパー自体は簡単に取り付けでき、調整もダイアルを回すだけなので問題無く操作できます。

効果も抜群で微振動がなくなり、長距離ツーリングがかなり楽になりました！

長さは120を選択しましたが、モンキー125には少し長いです。
ワンサイズ短いのをオススメします。

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専用のステーです取り付けは簡単でした

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つかったかんじはいいです
でも色が良くないパープルなのにカッコブルーだった

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純正よりもあまり効きすぎず、街乗りでも使いやすい。
かと言ってサーキットでは不足なく、安定します。

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サーキットでの高速走行時に安心感を求め購入しました。
ダイヤルにて減衰最強にするとハンドル操作時に明確にわかるほど効果があります。
ハンドルのブルブル感が結構マシになります。
汎用品なので取り付けにはカラーの作成やブラケットの購入が必要になります。純正でステアリングダンパーのオプション設定がある車種や、アフターパーツが豊富な車種であれば専用ブランドを取り付けるだけで装着可能です。
寿命については未知数ですが、構造的にオーバーホール可能だと思いますし、サスペンションよりも負荷がかからない部品なので相当長持ちすると思います。

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