バイアルス125Sのアクセルワイアーの代用に使いました。純正ケーブルと比べるとアウター長が30mmぐらい短いです。インナーケーブル吐出長は40mmぐらい長いです。ただ、調整式のアウターケーブルですので、アウター長を20mmぐらい伸ばすことができました。
ギリギリセーフで取り付けることができました。できることなら、調整幅をもう20mm多くできたら、最高の汎用ケーブルでしょう。メーカーさん、もうちょっと調整幅が多いケーブルを補修部品として出してください。汎用性がよりひろがりますから！　　　　　　　　　　　　取り付けて試乗した感じ・純正ケーブルだとあそびがほとんどないのですが、デイトナのケーブルのほうは、あそびが多くなってトライアルのハンドルのキレ角の大きい単車には、デイトナのほうが、合っていると、感じました。
より応用性のきくこのアクセルワイアーにしてよかったです。

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C90のバーハン化に伴い、純正のケーブルの代わりに導入しました。
純正ケーブルでも機能上の問題は無いのですが、低い一文字を付ける際に
ケーブルアジャスターのゴムカバーがカウルに接触することがあったため。

アクティブのケーブルなら金具は全てステンレス製なのでゴムカバーをつ
ける必要がありません。

狙い通りゴムカバーぶんだけクリアランスを詰めることができましたが、
曲げ角度が浅くて干渉しました。これはパイプ部分を力技で少し曲げてクリア。

というわけで。全体的にはすこぶる高評価なんですが、パイプ部分の曲げ
角度が90度以上のものもランナップしてもらえると助かりますね。
ちょっとしたことなんですけど曲げ角度って重要だと思います。
普通にセパハンなんか組んでいても「ワイヤーがあと5mm上がってたらクリア
できるのに！」ってことが多いです（笑）

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ニンジャ250rのハンドルアップスペーサー15mmを取り付けたところハンドルを右に目いっぱい切ると純正のケーブルではきつくスロットルが動かなくなりました。ハリケーンの100mmロングケーブルを取りつけると余裕でハンドルが切れるようになりアクセルを開けるのも軽くなりました。

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キャブをTMRからTMR-MJNに交換した際、サイドリンクとなった為ワイヤー長が足りなくなり変更。長さを自由に変更できるという事は、スロットルの戻りを調整する際にとても重宝します。長さもカタナなら900mmでOKです。錆対策でステンレスにしました。
残念な点はアジャスタブル部分の金具カシメが弱くワイヤーを引っ張ったらカシメ部分から外れてしまいました。アジャスタブル箇所に傷防止用のチューブが付いていますが、チューブを抜き差しする時にワイヤーを持って引っ張る必要があり抜けました。
カシメ部分の強度不足です。改善を要望します。

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純正のちょっと野暮ったい黒いワイヤーからガラッとイメージを変えられるいいものです。交換もそこまで大変ではなく、手軽にイメチェンできるのでおすすめです。

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Ape50Type-Dに使用しました。
各種ケーブル類のメッシュ化の一環として購入しました。
交換も特に問題なく見た目重視ですが、ケーブル専門メーカーのようなので耐久性が楽しみです。

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缶のデザインも良くて中身も素晴らしいです。リペアパーツが充実しています。以前、友人のハーレーなどツーリング中にアクセルワイヤーが切れた時には《レッカー代＋修理費》で10万円近くの出費でした。自分のハーレーやCB1000SFやミニバイクにも使用できそうです。
まだ、幸か不幸か使ってはいませんが頼りになる品物(御守り)です。特にツーリングには常時携帯したいと思います。友人達に見せたら皆が一同に購入意欲を示していました。

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アクセルワイヤーが切れた場合、走行が困難になります。
ましてや部品が手に入りにくい車種であった場合、レッカー移動を余儀なくされます。
ロングツーを行った時にプラグや2ストオイルと一緒にケーブルも持っていった思い出があります。
ケーブルはがさばりますが、こちらの商品はシート下に入れておけるコンパクトさで大変重宝します。
精神安定上、1セット購入することをおすすめします。

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GSX1100Sにステンレスのtype2を購入しました。キャブはFCRを使っています。TMR用と書かれていますが900mmで問題なくドンピシャです。サイドリングには短いのではと思います。本製品のメリットは錆びにくい事、そして中間アジャスターが無いことによる抵抗のないスムーズなスロットルワークです。
軽くなるのが実感できます。もちろんそのために取り回しも配慮が必要です。取付けに関しては要領を得るしかありません。慣れればサクッと交換できますよ。

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グランドアクシスにOKO28を取り付けるために購入しました
基本ポン付けです
ですが、2ヶ所ある調整箇所ではどうにもならず、キャブトップのアダプターを外さないと、全閉にできませんでした

キタコのハイスロをつけていたのですが、開度がノーマルに戻ってしまいました（笑）

KNしか選択肢が今となってはないようなので、値段は割高ですが仕方ありませんね

キャブ側が曲がっているのはヤマハ車には大事なんですけど、この点はありがたいです

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