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2.0/5
ブランド名のシールが中心からかなりズレています。
そして、裏側も繊維がほつれていたり・・・
見た目は悪くないですし、カーボンもキレイです。
が、全体の作りが雑過ぎて話になりません。
いくら素材が良くても、これでは・・・
適当に作っていると公言しているようなものです。
商品としては0点。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
当方はNINJA250R10年式で使用しております。
まずトップブリッジ変更することでこの場合セパレートハンドルとバーハンドルの両方使用できます。
取り付けの際にはノーマルトップブリッジからキーシリンダーのネジをドリルで飛ばす必要がありますが、それ以外は難なくつけることができます。
また見た目もかわりかっこいいです。
ただ、他メーカ製のトップブリッジ上につけるセパレートハンドルはつきません。（主にペンスケなど）
これはトップブリッジにネジ穴がないためです。
なのでバーハンドルやトップブリッジ下のセパレートハンドルを購入する必要があります。
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5.0/5
APE100のトップブリッジ交換と同時にステムナットもこちらのものと交換。純正ステムナットの質感もさほど悪くありませんが、比べるとやはり全然違いますね。それでいて純正っぽいのでさりげなく質感アップでき、気に入っています。
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5.0/5
エイプの突出しでローダウンに向いてます。
他社の安いのはポスト部分がへこんでますが、これは穴だけなので何かしらをつっこんでとめたら不自然にならず綺麗です。
7000円でこれならいいです。
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3.0/5
両面テープでトップブリッジへ貼り付けるだけなので、簡単に装着できました。車種専用なのでピッタリです。ただ、一枚板を削って作ってあるので、若干の微細な加工キズがあったのが残念です。ただし、装着してしまえば見えにくい部分なので、あまり気にはなりませんが。
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当方GSX-R600 K8 に乗っていますが、以前からトップブリッジが（見た目）気に入りませんでした。
この年式の外品のトップブリッジは中々製造されていなかったので、あきらめていましたが、ここで見つけて即購入！
デザインも写真通りでカッコイィです！
ただ、ホーク部分の厚みがノーマルと比べ2mm薄くなっているため、トップブリッジ交換後にハンドルバーを2mm上げるか、2mmの隙間が空くかです。
私はハンドルバーを2mm上げましたが、ポジション的にはわからない感じです。
性能的には何ら変わらないと思いますが、視界にこのトップブリッジがあるとテンション上がります！
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3.0/5
XJ6ディバージョンFに取り付けました。
パッと見バーで付けてるのかどうかは分かりませんw
ちょっと値段の割に安っぽい感じがありますが、元々カスタムパーツの少ない車種なので、まあ良しとしましょうか。
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低速では感じませんでしたが、タイヤをBT601に交換すると、グリップ力にフォークが負けるのか、高速でコーナリングに入るとフロントFがよじれる感覚があり、ちょっとしたギャップでコントロール不能に陥りそうで不安だったので、剛性アップの対策として、トップブリッジを交換することに。
どうせトップブリッジを交換するなら、ついでとばかりにハンドルブラケットも交換しました。
丁寧な説明書が入っているため、交換作業で特に迷うことはありませんでした。
ついでとばかりに、ステムベアリングのグリスアップも行い、さくさくと交換。
当初はスタビライザーの導入も考えていましたが、実際に走行してみると結構剛性が出ているように感じましたので、とりあえずはこれで様子を見てみることにしようかと検討中です。
またこのブラケットはハンドルの前後位置を2箇所で調整できるため、自分はハンドルを若干遠めに調整したところ、窮屈感が薄れ、非常に操作しやすくなりました。
トップブリッジを交換するついでとばかりに交換をしたわけですが、ポジション調整するとぐっと操作感があがるため、中々オススメなパーツだと思います。
ただ・・・ちょっと費用が高いかと・・・
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5.0/5
この価格で、この作り！
さすが日本製ですね！！！
フロントの剛性も上がった気がします。
取付は簡単で、フェンダーの下がり具合も満足です！
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5.0/5
ノーマル黒塗装の剥がれが目立ちだしたため、メッキ品を注文しました。
寸法は純正通りで、取付に苦労することもなく装着できました。
強度的にも問題ないと思います。
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