ZETA RACING:ジータ レーシング

ハンドル周りにゴールドが増えてかなり良いアクセントになります！
交換も簡単で凄くいいカスタムになりました

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ツーリング寄りの通勤仕様にする為30mmを購入。
先駆者のレビューから別途クラッチ・スロットルケーブルを10cm長い物にしました。

造りは綺麗で、製品重量から剛性的な安心感があります。
ZETAの製品は素材が非常に良いです。

ノーマルクランプは前後均等に隙間が出来る締付ですが、これは片側に隙間が出るタイプです。
後方に隙間が来るように設置しました。

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Z900RSに3センチアップを装着。
タイトルのように、クラッチワイヤーが足りませんでした。
ハンドルバーも、社外品にしてあるため、わたしには良い感じです。(身長180.体重90キロ)

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簡単にハンドルアップができ、ケーブル、ブレーキホース類も変更することなく取り付けられるので大変満足しています。ノーマルのハンドルホルダー、社外ホルダーも選ばずジャストフィットします。

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ＶＴＲ２５０のハンドルアップのために採用しました。
キットなのでボルトまで入っていて全部そろっています。
ボルトの穴は長穴の為、メジャーでボルトピッチを測った程度でも合わなかったということが無く簡単に取り付ける事が出来ました。
色と艶が異なりますが、カスタムしたんだ感が出てるので痘痕も靨ですね。
バーライズキットは３０ｍｍを買ったのですが、ＶＴＲ２５０に取り付けようにもそのままでは組み立てはできませんでした。
純正のブレーキホース、アクセルワイヤー、クラッチワイヤーの長さが足らず持ち上げれません。
左右のスイッチも足りませんが、ハンドルに止めているバンドを取れば何とかギリギリでした。
ブレーキホースは純正が７８０ｍｍなので、８３０ｍｍを買う必要があります。また、アクセルワイヤー、クラッチワイヤーはハリケーンから１００ｍｍアップを売っているのでそれも買うことになり、バーライズキットと合わせると２万円を超す予算が必要です。
ブレーキホースはウェビ検索で「ブレーキホース　８３０」で出てきました。

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ノーマルが少し前傾になるハンドル位置でしたが、19mm上げただけで少しポジションにゆとりができて楽しく取り回しができるようになりました。

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テネレ700が大柄な人向けのバイクに思えるつくりなので、長距離時にポジションを楽にしたくなり購入しました。
ポン付けで今のところ問題は起きていません。
使用感は少しハンドルが近づいた分 楽になりました。
なれていた分 はじめは違和感も感じましたが、しばらく乗っていたら気になりませんでした。
人によってはスタンディング時はノーマルポジションが良いと思うかもしれません。

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セロー250 fe 2cm up
身長168cm
純正のポジションではスタンディングした時にハンドルが下すぎてスタンディングを維持する事がやりづらかったが、バーライズキットをつけたらちょうど良くなった。

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ハンドル周りのドレスアップとして購入。レバーがチタン×ゴールドカラー、ゴールドとバランスを取る意図でチタンを選択。他のブラックパーツと一体感がなくなるかと思いましたが、思ったほど気にならず。

ただ、微妙に寸法が合わず…？隙間ができます。固定には問題ないように思いますが、少し気になりました。

純正に比べ、形状はかなりスッキリしました。チタンカラーも主張しすぎず、洗練されたと…思います。
ゴールドでも華やかでよかったかも。迷いました。

ただ、重さはほとんど変わらないように思います。軽いようには思いますが、、、
また、これ一個入りですね。左右セットと勘違いしており、急遽追加注文しました。
色を変えても面白いかと思いましたが、ぼくのセンスではまとめきれなさそうなので同色にしました。

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２００７年式WR２５０x、ワイズギアハイシートにyz1２５レーサー用の純正ステップ、zeta compバー、モタードミディアムでポジションが少し変化した当方のマシーン、若干ハンドルバーが低いので、zetaのバーライズキット、１９�oを導入しました。結果ポジションは思った通り理想のポジションとなり、ライディングが最高に楽しくなりました。アコサットの１０�oアップや、zetaの1４�oアップと散々迷いましたが、ウェビックさんに在庫があったこちらをチョイスして大正解でした。理想のポジションと走りを得れました。ちなみに当方はアップﾗｲｻﾞｰの下側とボルトのみ使用して、アッパーホルダーはWR２５０xの純正パーツと組み合わせて純正ライクな外観にしています。

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